俗語(yǔ)說(shuō)：“是騾子是馬牽出來(lái)遛遛”。車輛的被動(dòng)安全性只能通過(guò)不同形態(tài)的碰撞試驗(yàn)，根據(jù)在碰撞中車內(nèi)假人的傷害程度來(lái)衡量。NCAP是世界上最權(quán)威的新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程，中國(guó)C-NCAP實(shí)施以來(lái)，共測(cè)試了37款車型，涵蓋了小型車、A類乘用車、B類乘用車、MPV以及SUV。其中，有1款車獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)、9款車獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，它們的安全性達(dá)到了較高的水平。

　　東風(fēng)本田CR-V Honda CR-V

          

                                                  CR-V

　　自從1997年第一代面世以來(lái)，CR-V如今已經(jīng)發(fā)展到第三代。CR-V在設(shè)計(jì)之初即在思域的平臺(tái)上完成，轎車般的操控性能以及SUV車型的便利性和安全性，令CR-V得到都市男女的熱崇。特別是第三代CR-V，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都具有非常強(qiáng)烈的時(shí)尚前衛(wèi)的氣息，并且將這種“前衛(wèi)”把握得恰到好處，不會(huì)給人產(chǎn)生距離感，讓不同年齡層次的人都很容易接受。

　　東風(fēng)本田在2007年4月將新CR-V推向市場(chǎng)，基本保持了全球同步。作為本田CR-V的第三代車型，該車無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力，還是安全、節(jié)能、環(huán)保等方面，都明顯優(yōu)于第二代車型。新CR-V采用本田最新2.0L/2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)本田獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進(jìn)氣門(mén)相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結(jié)合，在動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有出色的表現(xiàn)。

　　在安全性能上，2007年本田新CR-V先后接受了歐洲NCAP測(cè)試及美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞測(cè)試，并分別獲得4星及5星成績(jī)。在中國(guó)C-NCAP測(cè)試中，新CR-V最終以50.6分獲得5+星級(jí)，測(cè)試車型為VTi-S，成為首個(gè)獲得C-NCAP 5+星級(jí)評(píng)價(jià)的車型。

　　新CR-V采用了本田G-CON獨(dú)有的全鋼骨緩沖構(gòu)架。G-CON技術(shù)使新CR-V能夠在撞擊瞬間，充分地分散和吸收來(lái)自前方的撞擊力，并將撞擊力通過(guò)若干條負(fù)荷傳遞途徑迅速分散至地板和支柱、前梁等，從而大幅降低了對(duì)乘員艙的沖擊，最大程度地保證了車廂內(nèi)的完整性，提高對(duì)駕駛者保護(hù)的安全等級(jí)。同時(shí)具有全方位緩沖撞擊能量的車身，結(jié)合前后結(jié)構(gòu)硬式車廂，將乘員艙變形量減到最小，以減少乘員的受傷幾率。高鋼性車門(mén)防撞鋼梁及堅(jiān)固外圍結(jié)構(gòu)，更為駕乘者的安全上了雙保險(xiǎn)。

　　針對(duì)正面碰撞所帶來(lái)的前部沖擊，新CR-V則利用其前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量，同時(shí)將碰撞能量有效地向地板骨架和側(cè)面框架分散，提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率，減輕對(duì)乘員艙的負(fù)荷，從而確保了乘員的生存空間。同時(shí)，前后車門(mén)均采用了高強(qiáng)度鋼板材料的防撞桿結(jié)構(gòu)，尤其是前門(mén)防撞桿材料的抗拉強(qiáng)度高達(dá)1100MPa以上，有效地增強(qiáng)了側(cè)面碰撞時(shí)的乘員保護(hù)性能。

　　車身地板下的四向橫梁結(jié)構(gòu)可以充分吸收來(lái)自各個(gè)方向的沖擊，其中直接起始于B柱下端的橫梁可以有效地傳遞來(lái)自側(cè)面的沖擊力，使地板吸收大部分沖擊能量，減少乘員在側(cè)面沖擊中受到的傷害。

　　新CR-V配備了前后5個(gè)座位安全帶，并特別增加全新雙前座自動(dòng)預(yù)緊式安全帶。同時(shí)配備智能限力技術(shù)，在拉力達(dá)到一定程度時(shí)，適度放松，以避免對(duì)胸部腰部的拉力過(guò)大。此外，遍布整個(gè)駕駛艙的6個(gè)安全氣囊，周全保護(hù)了車內(nèi)人員的頭部、胸部及四肢等重要部位。

　　在主動(dòng)安全方面，新CR-V搭載了VSA車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)度時(shí)，VSA通過(guò)調(diào)控對(duì)外側(cè)車輪施加制動(dòng)力，抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度；當(dāng)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，VSA對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生向內(nèi)的力矩，防止車輛在行駛中發(fā)生側(cè)滑。

廣州豐田凱美瑞 Toyota Camry

           

                                                    凱美瑞

　　對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“佳美”在記憶中是一個(gè)很熟悉的名字，從上世紀(jì)80年代初的第一代Camry便開(kāi)始接觸，直到2006年廣州豐田生產(chǎn)第6代Camry并命名為“凱美瑞”，“佳美”一詞才漸漸淡出。在這期間，中國(guó)消費(fèi)者可以說(shuō)是見(jiàn)證了Camry的代代發(fā)展，直到現(xiàn)在，第3代、第4代和第5代的佳美在中國(guó)仍然擁有一定的保有量。

　　2006年4月25日，廣州豐田正式對(duì)外公開(kāi)凱美瑞車型，同年6月17日凱美瑞正式上市。時(shí)至今日，市場(chǎng)上凱美瑞還是供不應(yīng)求，仍然存在加價(jià)提車的現(xiàn)象。2007年全年凱美瑞共銷售170294輛，創(chuàng)造了中級(jí)車銷量的奇跡。

　　凱美瑞可以說(shuō)是豐田“均衡”之道的代表車型，不求人見(jiàn)人愛(ài)，只求不要一見(jiàn)就煩。在外形方面，大氣沉穩(wěn)，動(dòng)感流暢的車身與保守劃清界限，同時(shí)沒(méi)有張揚(yáng)的腰線，沒(méi)有猙獰的面孔。在內(nèi)飾方面，整潔利落，沒(méi)有給人繁瑣的感覺(jué)，中控臺(tái)各種功能鍵清晰明確，操作簡(jiǎn)便，將擋臺(tái)上儲(chǔ)物盒全部關(guān)閉，前排座椅中間便形成了一個(gè)很整潔的臺(tái)面。凱美瑞的儀表盤(pán)很有吸引力，不但清晰易讀，而且頗具科技感。在空間方面，2775mm的軸距以及1820mm的車身寬度，令車內(nèi)空間非常寬敞，沒(méi)有任何局促的感覺(jué)。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，廣州豐田只提供了2.0L和2.4L兩款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4擋手/自一體式變速器，與同級(jí)車相比略處下風(fēng)。在操控性方面，凱美瑞并不占優(yōu)勢(shì)，駐車制動(dòng)器采用“腳殺”似乎也表明了凱美瑞對(duì)于暴力駕駛的排斥態(tài)度。前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后雙連桿式獨(dú)立懸架調(diào)校趨于舒適，減振系統(tǒng)對(duì)于地面細(xì)小的振動(dòng)過(guò)濾得比較干凈，同時(shí)車身的穩(wěn)定性也得到了良好的保證，在快速過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)于車身側(cè)傾的抑制還是比較有力。

　　安全性一直是凱美瑞秘藏不露的看家本領(lǐng)，第6代Camry在日本的NCAP碰撞測(cè)試中便取得了最高的6星級(jí)評(píng)價(jià)。該車采用了通過(guò)高精度焊接工藝全面優(yōu)化的豐田GOA車身。GOA車身是豐田在被動(dòng)安全方面的核心技術(shù)，發(fā)生碰撞時(shí)，GOA車身能有效吸收碰撞能量，并將撞擊力分散至車身各部分骨架，高強(qiáng)度的乘員艙可以減少因撞擊造成的變形，為車內(nèi)乘員最大程度提供安全的生存空間。再輔以HIP頭部沖擊緩和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高乘員的安全性。WIL概念座椅在凱美瑞上也得到應(yīng)用，當(dāng)車輛后方發(fā)生低速碰撞時(shí)，該座椅能同時(shí)支撐乘員頭部及背部，減輕給頸椎可能造成的傷害。

　　2007年8月，廣州豐田推出了凱美瑞的08款車型，新車型主要針對(duì)安全性進(jìn)行了提升。與07款車型相比，08款凱美瑞所有型號(hào)的前車門(mén)均加強(qiáng)了防撞桿的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化了側(cè)門(mén)防撞桿的抗沖擊能力，G型號(hào)標(biāo)配了側(cè)面安全氣囊和側(cè)面安全氣簾，進(jìn)一步提升了車輛的被動(dòng)安全性能。

　　C-NCAP對(duì)08款凱美瑞進(jìn)行了測(cè)試，最終凱美瑞獲得48.8分，得到5星級(jí)的評(píng)價(jià)，成為到目前為止5星級(jí)車當(dāng)中分?jǐn)?shù)最高的車型，同時(shí)也是轎車車型中得分最高的車型。不過(guò)，在三項(xiàng)試驗(yàn)中，凱美瑞并沒(méi)有滿分項(xiàng)，都在15分左右，可見(jiàn)其“均衡”理念的根深蒂固。

一汽-大眾奧迪A6L Audi A6L

          

                                                        奧迪A6L

　　20世紀(jì)90年代初，奧迪開(kāi)始推出其著名的A系列。奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪100/200的換代產(chǎn)品為奧迪A6。1996年奧迪200正式在中國(guó)上市，1999年，其替代車型奧迪A6下線。奧迪A6填補(bǔ)了中國(guó)高檔豪華轎車生產(chǎn)的空白，當(dāng)年的銷量便達(dá)到了6911輛，其“官車”形象就此樹(shù)立。此后，在5年的時(shí)間中，奧迪A6經(jīng)過(guò)了5次小的升級(jí)改進(jìn)。2005年，奧迪A6的換代車型正式登場(chǎng)，不但給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了耳目一新的“大嘴”形象，而且刮起了“L”之風(fēng)。

　　時(shí)至今日，奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位仍然讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)可奈何，這不僅僅是先入為主的優(yōu)勢(shì)，“慧外秀中”也是至關(guān)重要。之所以稱之為“慧外”是因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有覺(jué)得奧迪A6L如何漂亮，然而樸實(shí)穩(wěn)重的外形正是其步入官場(chǎng)以及契合中國(guó)“有錢(qián)一族”多為含蓄性格的基礎(chǔ)。奧迪A6L的“內(nèi)在美”是得到公認(rèn)的，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工質(zhì)量、動(dòng)力系統(tǒng)以及操控系統(tǒng)等。

　　奧迪A6L的內(nèi)飾可用精細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)來(lái)形容。整個(gè)駕駛空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各種信息顯示清晰明確，各操控按鍵布置合理。座椅以及車門(mén)內(nèi)板等做工相當(dāng)精細(xì)，不管是真皮面料還是織物面料，都給人一種“高檔”的感覺(jué)。值得一提的是漢語(yǔ)顯示媒體交互界面系統(tǒng)(MMI)，該系統(tǒng)操作特別簡(jiǎn)便，所有的車輛信息以及車載的娛樂(lè)系統(tǒng)都可以通過(guò)它進(jìn)行查詢和控制。另外，奧迪A6L的音響系統(tǒng)非常棒，即使是收聽(tīng)廣播里的歌曲也能讓人好好享受一番。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奧迪為A6L共提供了5款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T FSI、L4 2.4L、V6 2.8FSI、V6 3.2FSI和V8 4.2FSI。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是手/自一體式Multitronic無(wú)級(jí)變速器，另外還有5擋手動(dòng)變速器供2.0T車型選配。在操控性方面，奧迪A6L要比想象中輕盈很多，這一點(diǎn)并不是筆者所喜歡的，喪失了一定的操控激情。不過(guò)駕駛時(shí)間長(zhǎng)了，這種極其舒適的操控風(fēng)格還是具有非常大的誘惑力。

　　奧迪品牌車型的安全性能，口碑一直不錯(cuò)，經(jīng)過(guò)C-NCAP的碰撞測(cè)試，奧迪A6L的優(yōu)秀安全性能得到了驗(yàn)證。常言道：“省什么也不能省安全”，在安全配置方面，奧迪一視同仁，最基本的2.0T手動(dòng)擋車型與4.2L的旗艦車型享受同樣的8個(gè)安全氣囊待遇。有很多人對(duì)C-NCAP測(cè)試車型的選擇提出疑問(wèn)，建議要統(tǒng)一型號(hào)，避免低配車型與高配車型之間的差異。但是，由于C-NCAP測(cè)試車輛都是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)的，這樣就要面對(duì)很多市場(chǎng)因素，有的甚至是“有價(jià)無(wú)市”，廠家只是為了要占位—要么是為了標(biāo)榜自己的車高檔到什么價(jià)位，要么則是為了宣傳自己的車從多么低的價(jià)格起售。如果大家都能像奧迪這樣在安全配置方面一視同仁，C-NCAP豈不省去了在測(cè)試車型選擇上的很多煩惱。

　　奧迪A6L采用激光焊接技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)以堅(jiān)固著稱，加上預(yù)設(shè)的車身變形區(qū)、側(cè)面防撞保護(hù)梁以及合理的車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)等，能夠?yàn)槌丝吞峁┓浅Ｓ行У谋Ｗo(hù)。另外，奧迪A6L全新設(shè)計(jì)的安全踏板機(jī)構(gòu)，能夠在發(fā)生碰撞事故時(shí)，與車身脫開(kāi)，確保不再受力，進(jìn)一步降低駕駛者腿部的受傷幾率。

天津一汽豐田皇冠 Toyota Crown

          

                                                        皇冠

　　從1955年至今皇冠已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的歲月，目前這一代皇冠已經(jīng)是皇冠系列車型的第12代，于2005年3月在天津一汽豐田下線�；使诮o筆者的印象也是一種“均衡”，從外至內(nèi)都是如此，在它的身上，很難找到讓人討厭的地方，同時(shí)特別喜愛(ài)之處也不多見(jiàn)。

　　皇冠的車身外觀，顯得比較含蓄，沒(méi)有強(qiáng)烈的進(jìn)攻欲望，圓潤(rùn)的外形將所有的個(gè)性都收斂住了。不過(guò)，整個(gè)車身的氣勢(shì)并沒(méi)有因此而削弱，含鋒芒而不露愈發(fā)顯得沉穩(wěn)大氣，這一點(diǎn)頗受東方人的喜愛(ài)。在內(nèi)飾方面，皇冠處理得比較實(shí)用，用料和做工以及造型設(shè)計(jì)都不能用“奢華”來(lái)形容，但是，坐在車內(nèi)不會(huì)有任何的失落感，各個(gè)方面都比較貼近日常生活，很容易讓人接受。

　　在動(dòng)力方面，皇冠有2.5L和3.0L兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并采用了后驅(qū)系統(tǒng)，這令皇冠的操控非常靈巧，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輕靈敏感程度明顯優(yōu)于同級(jí)別車型。值得一提的是皇冠對(duì)噪聲的控制非常出色，坐在行駛里程已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)公里的試駕車內(nèi)，仍然感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作的聲音，行駛起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在各個(gè)階段都非�！皽厝帷保�而且動(dòng)力性絕對(duì)與“溫柔”無(wú)關(guān)。對(duì)于胎噪和風(fēng)噪，皇冠控制得也非常好。

　　皇冠是第一個(gè)在C-NCAP測(cè)試中獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型。作為豐田品牌的旗艦車型，皇冠配備了豐田品牌所擁有的最高級(jí)別的安全裝備，在主、被動(dòng)安全方面都有自己的獨(dú)到之處，尤其是豐田獨(dú)有的GOA車身。

　　C-NCAP所測(cè)試的是皇冠3.0L Royal Saloon車型。在主動(dòng)安全方面，該車配備了車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)和牽引力控制系統(tǒng)(TRC)。VSC和TRC可以大大提高汽車在雨雪天氣濕滑路面上的穩(wěn)定性和行駛能力。可加熱、可折疊電動(dòng)后視鏡以及防紫外線設(shè)計(jì)、低反射前窗玻璃對(duì)于安全駕駛都是大有益處。另外，ABS+EBD和上下坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)對(duì)于保障輕松、安全地駕駛都不可或缺。

　　在被動(dòng)安全方面，該車采用了豐田引以為傲的GOA車身，并且配備了包括側(cè)安全氣簾、側(cè)安全氣囊和膝部安全氣囊在內(nèi)的8個(gè)安全氣囊，從外到內(nèi)對(duì)乘員進(jìn)行全方位的保護(hù)。GOA車身是指質(zhì)量不同的汽車發(fā)生碰撞時(shí)，使質(zhì)量重的汽車不會(huì)損害質(zhì)量輕的汽車，而質(zhì)量輕的汽車即使與質(zhì)量重的汽車發(fā)生碰撞也能確保安全的碰撞安全技術(shù)。膝部安全氣囊并不常見(jiàn)，只是偶爾出現(xiàn)在少量的高級(jí)車型當(dāng)中，它的作用主要是在碰撞發(fā)生時(shí)，限制前排乘客的移動(dòng)程度，從而減輕與轉(zhuǎn)向裝置及儀表盤(pán)下部的碰撞對(duì)乘員帶來(lái)的傷害。

　　在C-NCAP測(cè)試中，皇冠的側(cè)面安全性能獲得滿分的評(píng)價(jià)，這主要得益于其裝備了兩層加固裝置的B柱與高強(qiáng)度的底部橫梁及側(cè)梁以及側(cè)面安全氣囊和安全氣簾的有效防護(hù)。

　　到目前為止，安全帶仍然是最有效的被動(dòng)安全裝置，被稱為“生命帶”，所以大家無(wú)論是駕車還是乘車、無(wú)論是高速還是低速，謹(jǐn)記一定要系好安全帶這條“生命帶”�；使诘那芭抛�椅和后排左右座椅都配備了帶有限力器的預(yù)緊式安全帶。

 上海通用別克林蔭大道 Buick Park Avenue  

          

                                                     林蔭大道

　　Park Avenue是位于世界商業(yè)與金融中心紐約曼哈頓的一條久負(fù)盛名的中心街道，世界500強(qiáng)中的16家公司將總部設(shè)立于此。Park Avenue已成為實(shí)力、榮耀與生生不息的代名詞，而別克林蔭大道(Park Avenue)正是借助這條街道的寓意去打造品牌精髓。

　　1975年，Park Avenue作為當(dāng)時(shí)別克旗艦車型Electra的高端型號(hào)，傳襲了別克 Electra的所有特色和優(yōu)良性能。其后的Park Avenue，更進(jìn)一步將別克Electra無(wú)微不至的豪華與別克Riviera以操控見(jiàn)長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。1992年，Park Avenus Ultra成為當(dāng)時(shí)高端消費(fèi)者的首選車型。Park Avenue的造車?yán)砟顚?duì)豪華車設(shè)計(jì)趨勢(shì)乃至整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

　　2007年4月，上海通用推出了名為林蔭大道(Park Avenue)的別克頂級(jí)車型，該車型是在澳大利亞霍頓Statesman車型的基礎(chǔ)上，由泛亞操刀改進(jìn)而成。林蔭大道保持了原汁原味的美國(guó)“大車”風(fēng)格，寬大厚重的車身、寬敞舒適的內(nèi)部空間以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)不讓人體會(huì)到美式風(fēng)格的誘惑力。在外觀上，矯健的“四肢”、大塊的“肌肉”給人一種虎虎生威的感覺(jué)。內(nèi)飾方面，無(wú)論設(shè)計(jì)、用料還是做工都非常講究。林蔭大道有兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，排量分別為2.8L和3.6L，與之匹配的是Hydra-Matic手/自一體式變速器，加之后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出非常直接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)輕盈靈活，如此大車絲毫不會(huì)給人以笨重的感覺(jué)，但同時(shí)喪失了一定的操控感，不過(guò)油門(mén)絕對(duì)是誘人之處，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴以及非常直接的響應(yīng)，總讓人忍不住深踩幾腳。林蔭大道絕對(duì)是一款男人車。

　　在C-NCAP測(cè)試中，林蔭大道表現(xiàn)相當(dāng)出色，碩大的車身輕松抵御了側(cè)面撞擊，采用熱壓成型超高強(qiáng)度鋼材的B柱起到了主要的保護(hù)作用，使得該項(xiàng)成績(jī)獲得滿分。40%偏置碰撞主要是考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)是否合理，在這項(xiàng)試驗(yàn)中，林蔭大道同樣表現(xiàn)不俗。該車采用強(qiáng)度加倍的激光焊接八面體超高強(qiáng)度前縱梁，整個(gè)車身的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)使正面猛烈撞擊所造成的損壞全都止于車頭，乘員艙得到了非常好的保護(hù)。除了良好的車身結(jié)構(gòu)外，安全裝備也很重要，特別是安全帶和安全氣囊。安全裝備不是簡(jiǎn)單地累加、越多越好，而是要和車身進(jìn)行良好地匹配，例如安全氣囊，一定要在最佳時(shí)間點(diǎn)爆開(kāi)，不然，不但不會(huì)起到好的保護(hù)作用，反而可能產(chǎn)生負(fù)面影響。林蔭大道前排均采用了帶有限力器的預(yù)緊式安全帶，在碰撞中對(duì)乘員起到了很好的約束作用。另外，前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣簾和側(cè)面安全氣囊都是可感知駕乘者體重并自動(dòng)設(shè)定爆開(kāi)程度的二級(jí)式智能啟動(dòng)安全氣囊，在碰撞中都起到了很好的保護(hù)作用。最終，林蔭大道在C-NCAP測(cè)試中以47.6分的成績(jī)獲得5星評(píng)價(jià)。

　　除了被動(dòng)安全性，林蔭大道還擁有出色的主動(dòng)安全性能，以GM LAN全車局域網(wǎng)控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，整合了目前最先進(jìn)的博世 ESP 8.0電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其中包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)和電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)(EBA)等子系統(tǒng)，在突發(fā)意外的緊急情況下可提供及時(shí)的響應(yīng)，提高車身穩(wěn)定性。

廣州本田奧德賽 Honda Odyssey

          

                                                           奧德賽

　　奧德賽是在2002年4月進(jìn)入中國(guó)的，廣州本田當(dāng)時(shí)引進(jìn)的是其第二代改款車型。2005年3月廣州本田推出了奧德賽的換代產(chǎn)品，在雅閣進(jìn)行“垂直換代”的同時(shí)，奧德賽是否也會(huì)很快跟進(jìn)是大家比較關(guān)心的問(wèn)題。從時(shí)間上來(lái)看，奧德賽上市才3年多時(shí)間，距離本田“5年一換代”的規(guī)律還有一段時(shí)間，相信2008年和2009年廣州本田仍然會(huì)用現(xiàn)在版本的奧德賽征戰(zhàn)MPV市場(chǎng)。

　　在中國(guó)目前的MPV市場(chǎng)，車型并不算多，競(jìng)爭(zhēng)也不是很激烈，各車型之間的優(yōu)劣勢(shì)體現(xiàn)得比較明顯。2007年奧德賽、GL8和瑞風(fēng)占據(jù)了市場(chǎng)接近60%的份額，奧德賽以45827輛居銷量榜首，GL8以42516輛居次席，瑞風(fēng)銷量為40049輛。三款車完全是不同的風(fēng)格，所以它們之間的競(jìng)爭(zhēng)并不像其它細(xì)分市場(chǎng)主流車型那樣的近身肉搏。

　　奧德賽的特點(diǎn)是基于轎車底盤(pán)的設(shè)計(jì)，車身緊湊、操控性好、相對(duì)省油，另外，在外觀、內(nèi)飾以及產(chǎn)品的可靠性方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，車型形象年輕具有活力。還有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)，那就是安全性，在C-NCAP的測(cè)試中，奧德賽以47.3分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

　　G-CON技術(shù)(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技術(shù)，該技術(shù)是通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員及車輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制(Control)，從而達(dá)到降低對(duì)乘員傷害的目的。奧德賽的安全保障即源于此。

　　奧德賽車身結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對(duì)方車輛對(duì)乘員艙的穿透；上橫梁可增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。

　　對(duì)前部傳來(lái)的沖擊，由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴(kuò)散到前立柱與地板。奧德賽地板骨架采用負(fù)荷分散型構(gòu)造，可以更有效地分散沖擊能量。通過(guò)采用新的車體骨架設(shè)計(jì)，防止與對(duì)方車輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯(cuò)位，能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時(shí)的撞擊力，分散碰撞時(shí)的撞擊能量，最終提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量的效率，減輕對(duì)乘員艙的負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

　　本田是日本國(guó)內(nèi)首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家，從而掌握了豐富的安全氣囊方面的技術(shù)。奧德賽的副駕駛席安全氣囊，采用了獨(dú)特的技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化氣流的方向，使安全氣囊沿著前擋風(fēng)玻璃展開(kāi)。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺(tái)，也不容易直接受到安全氣囊展開(kāi)帶來(lái)的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽配置了兩級(jí)爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng)，電子式安全氣囊系統(tǒng)在汽車碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定安全氣囊是否自動(dòng)充氣膨脹，以及進(jìn)行幾級(jí)點(diǎn)火膨脹，起到保護(hù)乘員、減輕傷害的作用。

　　側(cè)安全氣囊與前排安全氣囊不同，它只能在坐椅側(cè)面很狹窄的空間內(nèi)展開(kāi)，且展開(kāi)速度必須要快，這種展開(kāi)有可能對(duì)乘員造成一定的傷害。本田為此開(kāi)發(fā)了通過(guò)乘員坐姿檢知系統(tǒng)(OPDS)來(lái)控制安全氣囊展開(kāi)狀態(tài)的智能側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，以避免不恰當(dāng)?shù)恼归_(kāi)對(duì)乘員造成的傷害。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟 Nissan Teana

        

                                                          天籟

　　2002年，日產(chǎn)在暢銷北美的中級(jí)轎車Altima車型基礎(chǔ)上推出了共用平臺(tái)的Teana，以替代先前連續(xù)數(shù)年的銷量冠軍Cefiro(風(fēng)度)。Teana按等級(jí)分類當(dāng)屬中級(jí)車，但靚麗的外形、精細(xì)而獨(dú)具匠心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都絕對(duì)有實(shí)力與高一級(jí)別車型對(duì)抗。2004年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將其引進(jìn)中國(guó)，命名為天籟。其出色的內(nèi)飾視覺(jué)感染力和乘坐舒適性使其受到了中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。歐洲及澳大利亞市場(chǎng)上的Maxima是天籟的另一版本。

　　天籟引以為傲的是其VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)1994年在日本IWAKIP工廠投產(chǎn)，應(yīng)用于350Z、G35等高端車型。美國(guó)人向來(lái)相信的就是大排量，所以日產(chǎn)VQ系列的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一直頗受青睞。從1995年開(kāi)始VQ發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)九年榮獲美國(guó)汽車雜志評(píng)選的世界“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào),該發(fā)動(dòng)機(jī)也成為日產(chǎn)的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然能夠獲得好評(píng)絕不是因?yàn)榕帕看�，而且在美�?guó)人眼中3.5L根本算不了什么。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的殺手锏關(guān)鍵在于重量輕、摩擦損耗低，動(dòng)力輸出平順。它采用許多精細(xì)加工工藝技術(shù)，如采用F1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來(lái)加工曲軸等。并且，再研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過(guò)放大500倍來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。因此，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)具有極好的平順性。

　　東風(fēng)日產(chǎn)引入天籟的同時(shí)帶來(lái)了兩款VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3L和3.5L，成為其征戰(zhàn)中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的有力武器。與VQ發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有兩款變速器，4擋自動(dòng)變速器以及CVT無(wú)級(jí)變速器。CVT無(wú)級(jí)變速器是3.5L車型的專屬，而2.3L車型全部配備的是4擋自動(dòng)變速器。為了迎合細(xì)分市場(chǎng)的需要，東風(fēng)日產(chǎn)2006年又將原來(lái)藍(lán)鳥(niǎo)使用的直列四缸2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后配備于天籟。

　　在同級(jí)別車型中，天籟還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，那就是安全。在車身設(shè)計(jì)方面，日產(chǎn)推崇的是ZONE BODY區(qū)域車身結(jié)構(gòu)。將車身劃分為幾個(gè)區(qū)域，例如前后的吸能區(qū)域以及中間乘員艙的強(qiáng)化區(qū)域，該“軟”的軟，該“硬”的硬。吸能區(qū)域較“軟”，在碰撞發(fā)生時(shí)，該區(qū)域潰縮變形，將碰撞能量盡量吸收；乘員艙較“硬”，采用高強(qiáng)度鋼等特殊材料，盡量保證艙體的完整性，為車內(nèi)乘員保留必要的生存空間。同時(shí)，經(jīng)過(guò)合理的設(shè)計(jì)，有效引導(dǎo)并分散碰撞能量，減輕碰撞中“首當(dāng)其沖”的部件受到的沖擊力。車身安全性能好壞與設(shè)計(jì)固然密不可分，但是良好的設(shè)計(jì)只是必不可少的前提，車身關(guān)鍵部件的材料選擇以及加工工藝也是至關(guān)重要的。

　　2007年7月，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)天籟進(jìn)行了改款，主要是針對(duì)安全性能方面，并稱之為“御系列”�！坝�系列”的升級(jí)重點(diǎn)很大程度集中在對(duì)車內(nèi)乘員的安全保護(hù)。針對(duì)市場(chǎng)銷量比較大的2.3L豪華款及其更高配置產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)統(tǒng)一為這些車款配備了由6個(gè)安全氣囊、前后排三點(diǎn)式安全帶(前排帶預(yù)緊功能)、前座主動(dòng)安全頭枕、AFS自動(dòng)氙氣頭燈以及ABS+EBD組成的主、被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)。其中，230JM-S科技版以上的車款，還裝備了VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，使其主、被動(dòng)安全都有明顯提升。

　　“御系列”上市不久，便被C-NCAP從市場(chǎng)上抽檢，對(duì)其進(jìn)行了碰撞測(cè)試。最終天籟以47.1分的成績(jī)獲得5星評(píng)價(jià)，其較高的被動(dòng)安全性能得到了驗(yàn)證。

長(zhǎng)安福特�？怂� Ford Focus

         

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　　�？怂故歉Ｌ匮攀�(Escort)的后繼車型，自1998年10月投放歐洲市場(chǎng)以來(lái)，便以舒適寬敞、輕便靈活以及優(yōu)秀的操控性得到歐洲消費(fèi)者的青睞。在同一平臺(tái)上，福克斯擁有多種車身形式，包括三門(mén)兩廂和五門(mén)兩廂車、四門(mén)三廂及旅行車等四種造型,并提供豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。長(zhǎng)安福特先后將四門(mén)三廂和五門(mén)兩廂車引入國(guó)內(nèi)，有1.8L和2.0L兩款直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。2007年3月，長(zhǎng)安福特對(duì)�？怂褂诌M(jìn)行了小改款。隨后，C-NCAP對(duì)改款后的四門(mén)三廂�？怂惯M(jìn)行了碰撞測(cè)試，測(cè)試車型配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備正面雙安全氣囊以及側(cè)面安全氣囊。最終，該車以45.4分的成績(jī)獲得5星評(píng)價(jià)。

　　福特�？怂箞�(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)，是其體現(xiàn)出良好被動(dòng)安全性的根本。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)首先最大程度保證了駕駛艙內(nèi)駕乘人員的空間。惟有在此基礎(chǔ)上，被動(dòng)安全的約束系統(tǒng)才得以發(fā)揮作用。

　　首先是福克斯堅(jiān)固的車頭和保險(xiǎn)杠部分。福特獨(dú)特的GOR塑鋼車頭精密組裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)零件架設(shè)點(diǎn)共用，提高組裝精度，實(shí)現(xiàn)了車頭剛性的提高。此外，�？怂沟那昂蟊ｋU(xiǎn)杠均為吸能式設(shè)計(jì)，能有效吸收撞擊能量，尤其是在遇到強(qiáng)烈撞擊時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)可以防止車身進(jìn)一步變形，將撞擊力沿車身向后分散，提高了正面撞擊時(shí)的安全性，從而有效保護(hù)車內(nèi)乘員。

　　其次，�？怂故褂酶邚�(qiáng)度鋼板材料，以提升車體剛性，同時(shí)，整個(gè)車身的重要部位都做了加寬加厚設(shè)計(jì)，大大提高了整車的強(qiáng)度。這一點(diǎn)從寬厚的車門(mén)就可以看出來(lái)，有很多車主反映說(shuō)福克斯的內(nèi)部空間并不寬敞，但是�？怂�1840mm的車身寬度絕對(duì)是同級(jí)車中的佼佼者，原因是有效空間被兩側(cè)車門(mén)占據(jù)很多。另外，隱藏于車門(mén)內(nèi)的斜列式防撞鋼梁在意外發(fā)生時(shí)可有效抵消來(lái)自側(cè)面的撞擊力，在側(cè)撞中防止因車門(mén)塌陷而傷害到乘員。�？怂沟腁、B柱間的防撞加強(qiáng)梁，有效降低在碰撞后由于A、B柱變形而對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害，全面保護(hù)乘員安全。

　　最后，福特對(duì)車身撞擊能量傳遞路徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，把碰撞產(chǎn)生的能量平均分散到整個(gè)車身，減小乘員艙的變形和所受的沖擊，從而有效保護(hù)車內(nèi)乘員，降低乘員受傷害程度。

　　在碰撞時(shí)乘員生存空間得到保證的前提下，全方位的乘員被動(dòng)安全約束系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)揮它的最大功效。�？怂沟娜�點(diǎn)式安全帶不僅增加了汽車遭遇碰撞時(shí)的穩(wěn)固性，同時(shí)具有可預(yù)緊的特點(diǎn)。它能在汽車受到碰撞的瞬間拉緊安全帶，加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力。而安全帶載荷限制器則在安全帶載荷達(dá)到限值時(shí)及時(shí)實(shí)現(xiàn)一定程度的松開(kāi)，防止由于拉力過(guò)大而將乘員勒傷，配合防滑座椅，從前后兩個(gè)方位有效保證了乘員安全。

　　除了被動(dòng)安全性能，�？怂沟淖詣�(dòng)斷油裝置，能在車輛受到撞擊時(shí)自動(dòng)切斷油路，以防止外泄而造成的火災(zāi)事故，提高了安全性。而在主動(dòng)安全方面，福克斯還配備了ABS(雙回路4輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))等電子安全設(shè)備。

 

上海大眾斯柯達(dá)明銳　Skoda Octavia

         

                                                           明銳

　　歷史上，斯柯達(dá)曾經(jīng)是豪華車制造商，二戰(zhàn)后開(kāi)始制造經(jīng)濟(jì)型的“國(guó)民車”。1946年5月，斯柯達(dá)第一批小型車1101投放市場(chǎng)。1955年，斯柯達(dá)推出了440型，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，在1959年這款車有了正式的官方名字—Octavia。Octavia是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的典范，是一輛簡(jiǎn)單可靠、價(jià)格便宜且質(zhì)量過(guò)硬的家用轎車，因此在許多國(guó)家都受到青睞。從基本型衍生出的旅行車也頗受歡迎，并且一直生產(chǎn)到1969年，后來(lái)被1000MB車型所代替，Octavia這個(gè)名字也被雪藏了20多年。1991年，大眾集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了斯柯達(dá)公司70%的股份；2000年，大眾集團(tuán)全資擁有該公司。斯柯達(dá)與大眾的第一個(gè)合作結(jié)晶是Felicia，它成為斯柯達(dá)品牌的轉(zhuǎn)型之作。當(dāng)斯柯達(dá)準(zhǔn)備推出基于大眾PQ34平臺(tái)的新車時(shí)，Octavia這個(gè)名字又被重新發(fā)掘出來(lái)。1996年推出的Octavia是斯柯達(dá)基于大眾平臺(tái)戰(zhàn)略推出的首款車型，成為公司轉(zhuǎn)型和重振品牌形象的第一步。2004年，共享大眾PQ35平臺(tái)的新款Octavia面世，出自該平臺(tái)的車型還有國(guó)內(nèi)的速騰、途安，國(guó)外的高爾夫、奧迪A3、西亞特Toledo等。

　　2007年6月，新款斯柯達(dá)Octavia被上海大眾引入并成功上市，其中國(guó)名字為明銳。明銳的外形樸實(shí)內(nèi)斂，沒(méi)有任何張揚(yáng)之處，整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格時(shí)隱時(shí)現(xiàn)地散發(fā)著“大眾氣味”，“瀑式”格柵成為明銳身份的體現(xiàn)。明銳車身緊湊，2578mm的軸距和1769mm的車身寬度帶來(lái)的內(nèi)部乘坐空間僅能用“夠用”來(lái)形容，不過(guò)掀背的尾箱設(shè)計(jì)令其擁有非常寬敞便利的載物空間。在內(nèi)飾方面，明銳完全采用大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，各種功能部件的布置與我們熟悉的大眾車型基本相同。

　　買(mǎi)車要認(rèn)準(zhǔn)“三大件”—底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，斯柯達(dá)明銳的優(yōu)勢(shì)恰恰就在這里。大眾的PQ35平臺(tái)讓明銳的底盤(pán)系統(tǒng)非常成熟，扎實(shí)性得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可；1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是明銳的法寶，其動(dòng)力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性能都非常出色；Tiptronic 6擋手/自一體式變速器無(wú)論是換擋的平順性還是直接性在同級(jí)別車型當(dāng)中都占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在操控性能方面，有了底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的保證，明銳表現(xiàn)得相當(dāng)突出。

　　德系車的安全性在中國(guó)一直有著不錯(cuò)的口碑，上海大眾引入斯柯達(dá)時(shí)，在生產(chǎn)和制造過(guò)程中，采用了一些新的制造工藝，比如大面積使用了激光焊，在側(cè)門(mén)的部位特別加了一些安全梁等。另外，上海大眾還為明銳運(yùn)用了很多新材料，比如車身結(jié)構(gòu)當(dāng)中，大規(guī)模使用的高強(qiáng)度、超強(qiáng)度或者特高強(qiáng)度的鋼材，這些使得明銳擁有更加堅(jiān)固的車體。在被動(dòng)安全配置方面，前排配備了帶有限力器的預(yù)緊式安全帶，兩個(gè)正面安全氣囊以及兩個(gè)側(cè)面安全氣囊，并且駕駛員側(cè)具有安全帶提醒功能。

　　在C-NCAP對(duì)斯柯達(dá)明銳進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，其側(cè)面的安全性能表現(xiàn)得相當(dāng)優(yōu)異，從容面對(duì)950kg的臺(tái)車以50km/h的速度撞擊，使得明銳在該項(xiàng)試驗(yàn)中沒(méi)有任何失分。另外，明銳在40%偏置碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)得也很出色，僅僅小腿部位略有失分。最終，明銳以45.3分的成績(jī)獲得C-NCAP 5星評(píng)價(jià)。

　　沒(méi)有最安全的車，只有最安全的人。本文推薦的這10款“2008年最佳安全車”，是與其它車型(C-NCAP已經(jīng)測(cè)試的車型)相比在同等條件下進(jìn)行碰撞測(cè)試被動(dòng)安全性能表現(xiàn)較為優(yōu)異的車型。所謂的同等條件是指相同環(huán)境、相同碰撞速度及碰撞形式，而且，車內(nèi)假人的坐姿基本相同，例如：全部正確系安全帶，身體各部位與轉(zhuǎn)向盤(pán)等車內(nèi)部件的距離有明確規(guī)定等。那么，在現(xiàn)實(shí)生活中是不是所有的事故都一樣呢？在事故當(dāng)中是不是所有的乘員都能系好安全帶、都能保持安全坐姿呢？顯然不是。所以說(shuō)，選擇安全性能好的車固然重要，謹(jǐn)慎駕駛、系好安全帶更是尊重安全的最佳做法。

　　雖然本刊給上述的10款車型冠以“最佳安全車”頭銜，但是它們并非已經(jīng)達(dá)到完美的境界，仍然有改進(jìn)提升的空間，相信世間所有的事物都是這樣。與這10款車型相比，其它車型，特別是在C-NCAP測(cè)試中僅獲得2星、3星的車型需要改進(jìn)的地方就更多了。

　　另外，本刊在完成這期專題時(shí)，所有編輯心中都留下了一個(gè)遺憾，那就是10款車中沒(méi)有我們的自主品牌車型，但愿我們的遺憾不會(huì)持續(xù)很久。希望在本刊推薦“2009年最佳安全車”時(shí)，能夠出現(xiàn)自主品牌的身影。