當(dāng)前油價(jià)飛漲加之物價(jià)也在日益飆升，許多購車的消費(fèi)者對車型油耗的高低變得日益關(guān)注�，F(xiàn)在國內(nèi)汽車市場，主要的節(jié)油技術(shù)流派分為四大家。其中日系車型總體實(shí)力最強(qiáng)，油耗表現(xiàn)受到大多數(shù)用戶的一致肯定。接下來是韓系，盡管目前并無全面超越日系的苗頭，但亦趨亦緊的節(jié)油技術(shù)動作也足以吊起不少國內(nèi)普通消費(fèi)者的胃口。德系向來被人們奉為所謂的安全代表，以前并不怎么看重油耗表現(xiàn)。但面對國內(nèi)較高油耗的壓力，德系也開始了新的技術(shù)性反擊。自主車型習(xí)慣了價(jià)格戰(zhàn)，但不能一味的以價(jià)格戰(zhàn)來取勝，所以技術(shù)方面也在逐年得到加強(qiáng)。在節(jié)油的號召下，四大巨頭展開了一系列明爭暗斗，到底鹿死誰手？這還得我們作一番比較才能得出結(jié)論。CLK>

一、豐田的秘密武器－－卡羅拉1.8L

實(shí)際油耗：8.0L-9.0L

卡羅拉的這款1.8升雙VVT-i發(fā)動機(jī)非常安靜，油門響應(yīng)很好，踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升十分迅速，從1500轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，動力表現(xiàn)都相當(dāng)活躍。尤其在高速行駛中，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時速超過120公里后依然后勁十足。

雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機(jī)動力。同時，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。卡羅拉1.8L車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。其技術(shù)指標(biāo)幾乎可以和不少2.0L發(fā)動機(jī)相媲美。

不僅僅是發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)先進(jìn)，采用6速手動變速箱技術(shù)也是卡羅拉的一個亮點(diǎn)。6擋的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，增加油耗經(jīng)濟(jì)性。

二、本田的不俗實(shí)力－－思域1.8L

實(shí)際油耗：7.4L-8.0L

思域車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，穩(wěn)重感好同時發(fā)動機(jī)負(fù)荷不大。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動或者加速時令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機(jī)可以達(dá)到2.0L級動力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級。進(jìn)一步提高的發(fā)動機(jī)支架剛性，徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。值得提及的是思域自動檔采用了5速自動變速箱，在節(jié)油方面表現(xiàn)超過卡羅拉的4速自動變速箱表現(xiàn)。

思域配備了時尚的橢圓型兩幅方向盤，音響與巡航系統(tǒng)均可用拇指控制，操作非常方便。儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。

三、馬自達(dá)的絕招－－馬自達(dá)6 2.0L

實(shí)際油耗：8.5L-10.0L

馬自達(dá)6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動機(jī)，這為發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點(diǎn)也就是說這臺發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會低于175牛.米。

日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L發(fā)動機(jī)可謂在動力和油量消耗上找到了黃金分割點(diǎn)，這臺發(fā)動機(jī)是高壓縮比全鋁發(fā)動機(jī)。同時馬自達(dá)對進(jìn)排氣系統(tǒng)的研究也是相當(dāng)有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。要知道廠商對量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)如此苛求是相當(dāng)少見的。這也帶來了馬自達(dá)比較低的油耗。2.0L手動車型如果駕駛得當(dāng)?shù)脑挘�油耗僅僅8-9L，這在同級排量車型中并不多見。好的發(fā)動機(jī)仍需要好的變速箱支持，馬自達(dá)6共有3款2.0車型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級車中絕無僅有的6速手動變速箱。

四、三菱的傳統(tǒng)－－藍(lán)瑟 1.6L

實(shí)際油耗：6.8L-7.3L

相對其他同類1.6排量發(fā)動機(jī)而言，藍(lán)瑟采用4G18發(fā)動機(jī)體積小，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。而輸出方面，其最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動機(jī)相比，4G18具有動力強(qiáng)勁、性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點(diǎn)。由于尺寸小、質(zhì)量輕，從而使得4G18發(fā)動機(jī)單位重量發(fā)出的功率大、強(qiáng)化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節(jié)油性能非常優(yōu)秀，維修保養(yǎng)成本低，因而成為緊湊轎車的首選配置。

4G18發(fā)動機(jī)在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍(lán)瑟。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�。通過這點(diǎn)來提高發(fā)動機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動機(jī)帶來了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。