從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    10萬，15萬，20萬；要么A級車，B級車，C級車；或者微型車，小型車，中型車……總之目前我們能夠看到的關于國內(nèi)這個市場的劃分，幾乎就是按著這樣幾種套路來的。不過在今天，我倒是帶來了一個聽上去有點新鮮的級別：12萬元以下級市場。

    是我標新立異嗎？我還沒那么時髦。我之所以提出這樣一個概念，原因于此：這是現(xiàn)在國內(nèi)最復雜的一塊市場。在這塊市場里，既包括了絕大多數(shù)自主品牌車型，也包括了合資品牌的微型車和小型車，甚至還包括了合資品牌入門型號的中級轎車。車型跨度大，車型品種齊全，品牌也魚龍混雜�？蛇@又是有著最廣泛群眾基礎的一塊市場，如果你有10萬，你是選擇稍微便宜一點的自主品牌中級轎車呢，還是就這個價錢內(nèi)的合資品牌小車？或者咬咬牙，添個一兩萬把合資品牌的入門中級轎車“娶”回家？——這樣的困惑我相信絕不僅僅是個案，而是許許多多準備購車的普通消費者所面臨的選擇。我們都不是大款，買車的錢都是我們辛辛苦苦攢下來的，多花一點還是少算一點都不是兒戲。所以從這個角度來講，無論是拿10萬做分水嶺來比較，還是單純拿級別或國產(chǎn)還是合資來判斷，多少都會有些偏頗。

    長話短說，今天我們就從馬自達2和雨燕說起，聊聊合資品牌的新款小型車。

    2007年12月27日，雅閣宣布下線，就此拉開了08年中高級轎車市場大戰(zhàn)的序幕。為什么選擇12月27號？看看農(nóng)歷吧，11月18�？磥砣肓肃l(xiāng)隨了俗的日本人，也越來越懂得命理一說，“要要要發(fā)”是廣州本田在2008年夢寐以求的大事。當然在這一天，祈求老天爺降自己一株好卦的，不僅是廣州本田，還有長安馬自達和長安鈴木。它們給2008年的合資品牌小型車市場帶來了8.38萬起價的馬自達2和姍姍來遲的1.5升雨燕。    馬自達在馬自達6的身上看到了中國市場帶給它的前所未有的成功。所以它是沒道理不把這款在國外新近推出的小新車拿到中國來的。一方面因為中國市場的“錢力”太深不可測，另一方面還是馬自達急切地希望借助兩款車在國內(nèi)的較好聲譽，盡快把自己的新產(chǎn)品拿來，好鞏固已有的地位。要說馬自達2的價格，8.38—10.13萬，沒有驚喜，但仍算合理�！�—我相信看到這兒就會有很多人跳起來罵我是托。理由無非就是“空間不如飛度，操控不如206，品質(zhì)不如POLO，價格也不及雨燕”。那么首先我想問一句，13億中國人里面，究竟有幾個見過開過了這輛車了？實際上像馬自達2這樣剛一上市就被網(wǎng)友群起而攻之的車型，如今不在少數(shù)。因為中國市場太有“中國特色”，永遠不可能有一款車能夠滿足所有愛車人的胃口。就比如上面提到的那四款車。有人說飛度好，必定有人說飛度皮�。挥腥苏f206好，也必定有人咒罵該死的法國佬不拿207過來；有人說POLO好，那肯定有人說德國鬼子不厚道，好幾年還賣那么貴；有人說雨燕好，“一個破發(fā)動機”就是最大的理由。在中國做汽車，無論媒體還是廠商，還真得培養(yǎng)一些忍耐力；在中國買車，消費者也真得沉下心來尋思什么樣的車才是真正適合自己的，真不能被一些人的主觀判斷左右了自己的選擇。

    從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    10萬，15萬，20萬；要么A級車，B級車，C級車；或者微型車，小型車，中型車……總之目前我們能夠看到的關于國內(nèi)這個市場的劃分，幾乎就是按著這樣幾種套路來的。不過在今天，我倒是帶來了一個聽上去有點新鮮的級別：12萬元以下級市場。

    是我標新立異嗎？我還沒那么時髦。我之所以提出這樣一個概念，原因于此：這是現(xiàn)在國內(nèi)最復雜的一塊市場。在這塊市場里，既包括了絕大多數(shù)自主品牌車型，也包括了合資品牌的微型車和小型車，甚至還包括了合資品牌入門型號的中級轎車。車型跨度大，車型品種齊全，品牌也魚龍混雜。可這又是有著最廣泛群眾基礎的一塊市場，如果你有10萬，你是選擇稍微便宜一點的自主品牌中級轎車呢，還是就這個價錢內(nèi)的合資品牌小車？或者咬咬牙，添個一兩萬把合資品牌的入門中級轎車“娶”回家？——這樣的困惑我相信絕不僅僅是個案，而是許許多多準備購車的普通消費者所面臨的選擇。我們都不是大款，買車的錢都是我們辛辛苦苦攢下來的，多花一點還是少算一點都不是兒戲。所以從這個角度來講，無論是拿10萬做分水嶺來比較，還是單純拿級別或國產(chǎn)還是合資來判斷，多少都會有些偏頗。

    長話短說，今天我們就從馬自達2和雨燕說起，聊聊合資品牌的新款小型車。

    2007年12月27日，雅閣宣布下線，就此拉開了08年中高級轎車市場大戰(zhàn)的序幕。為什么選擇12月27號？看看農(nóng)歷吧，11月18�？磥砣肓肃l(xiāng)隨了俗的日本人，也越來越懂得命理一說，“要要要發(fā)”是廣州本田在2008年夢寐以求的大事。當然在這一天，祈求老天爺降自己一株好卦的，不僅是廣州本田，還有長安馬自達和長安鈴木。它們給2008年的合資品牌小型車市場帶來了8.38萬起價的馬自達2和姍姍來遲的1.5升雨燕。    馬自達在馬自達6的身上看到了中國市場帶給它的前所未有的成功。所以它是沒道理不把這款在國外新近推出的小新車拿到中國來的。一方面因為中國市場的“錢力”太深不可測，另一方面還是馬自達急切地希望借助兩款車在國內(nèi)的較好聲譽，盡快把自己的新產(chǎn)品拿來，好鞏固已有的地位。要說馬自達2的價格，8.38—10.13萬，沒有驚喜，但仍算合理�！�—我相信看到這兒就會有很多人跳起來罵我是托。理由無非就是“空間不如飛度，操控不如206，品質(zhì)不如POLO，價格也不及雨燕”。那么首先我想問一句，13億中國人里面，究竟有幾個見過開過了這輛車了？實際上像馬自達2這樣剛一上市就被網(wǎng)友群起而攻之的車型，如今不在少數(shù)。因為中國市場太有“中國特色”，永遠不可能有一款車能夠滿足所有愛車人的胃口。就比如上面提到的那四款車。有人說飛度好，必定有人說飛度皮��；有人說206好，也必定有人咒罵該死的法國佬不拿207過來；有人說POLO好，那肯定有人說德國鬼子不厚道，好幾年還賣那么貴；有人說雨燕好，“一個破發(fā)動機”就是最大的理由。在中國做汽車，無論媒體還是廠商，還真得培養(yǎng)一些忍耐力；在中國買車，消費者也真得沉下心來尋思什么樣的車才是真正適合自己的，真不能被一些人的主觀判斷左右了自己的選擇。

    關于價格問題。我可以十分肯定地說，當今年豐田雅力士和本田第二代飛度上市的時候，它們的價格會掀起更大規(guī)模的口水戰(zhàn)；我們也別懷著美好的愿望憧憬傳說中的207；至于新一代的POLO，10萬左右才是它的底線。不僅是這些合資品牌，就連自主品牌，他們在日后的定價中，也不敢隨隨便便報一個讓網(wǎng)友叫好的價格。為什么？漲價唄。相信用不了多久，在原材料價格繼續(xù)上漲的壓力下，無論合資品牌還是自主品牌，其商品的價格注定會“觸底反彈”。憑心而論，盡管和過去幾年相比合資品牌小車在自主品牌的巨大壓力下，價格已經(jīng)回歸很多，要其繼續(xù)下降也不是沒可能。只不過和更高級別的車型相比，虛高的部分已經(jīng)大大縮水。如果你是一個理性的消費者，那么就不會那么在意新車上市時的價格。我相信就算你是老板，你也會讓自己的新產(chǎn)品價格高一些再高一些。那些既有優(yōu)惠政策，又經(jīng)過時間考驗的小車，才更適合精打細算的大眾消費者。

    至于操控，對不起，10萬左右的車就別談什么操控了吧。這一級別的車里面沒有哪一個是有絕對優(yōu)勢的�；ㄟ@點錢買車的，更多的還是考慮經(jīng)濟型和生活的便利性比較好。如果你真的那么喜歡操控，最少也該把價碼漲到�？怂挂患壈伞Ｈ绻�非要“矮子堆里拔將軍”，那么馬自達2還是不會讓出這個價的人失望的。當然它的確空間比較小，但購買這款車的人群我們大致也能猜出來，無非就是單身或者過著兩人世界的年輕人，那么后座空間的利用率究竟有多少呢？——大概也就是女孩子大肆購物回來后才會發(fā)現(xiàn)，原來后排還是有些局促的。

    回頭再來簡單聊聊雨燕1.5。剛才我說過，很多人對雨燕忿忿不平的，就是長安在這兩年里始終不把那臺1.5升的發(fā)動機托付給雨燕。那才是鈴木征戰(zhàn)歐洲市場的王牌。如果你看過《Top Gear》節(jié)目，應該知道那幾個主持人對雨燕的贊美之詞吧。拖了兩年才來到國內(nèi)，并給出個8.18—9.88萬的價格。和對馬自達2的看法一樣，這價格確實沒啥驚喜。1.5升發(fā)動機是不錯，可就是晚來了兩年，好日子，過去了。

    關于這兩款車在2008年的命運。最起碼在豐田雅力士上市前的這段時間馬自達2的日子會比雨燕好過不少。不僅僅因為它的新，它的靚，更因為它的人氣和知名度要比雨燕高太多。但雙方都得做的一件要緊事，就是盡快把自己的銷售網(wǎng)絡做好。長安馬自達單干了，現(xiàn)在全國才60家左右的4S店，沒有了一汽的支撐，規(guī)模、售后都得重新來過，像廣州這樣的一線城市都還沒有建成長安馬自達專賣店，無論如何不是件好事。而鈴木就更討厭了，小品牌，沒實力搞成豐田這樣大哥級的規(guī)模，就是長安馬自達那樣的排場，都很難做起來。要賣好車，必須下功夫找到營銷方面的突破口。更何況換了芯的雨燕在外觀上并沒什么大的變化，不打打營銷的注意，怕是銷量的提升還是有限的。

    2008年合資品牌小車大戰(zhàn)是馬自達2和雨燕打的頭陣。不久之后“專為中國定制”的三廂版馬自達2也將出世。還有同樣換了大嘴的206，還有兩廂銳歐，兩廂C4，兩廂法比亞……要說怎么中國市場成長如此迅猛呢，就見到一個個廠家都開始打兩廂車的主意了。甚至日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)、現(xiàn)代，都有可能在這一細分市場中投入兵力。而關于這些車的詳細信息，目前我們得到的還不多�？湛跓o憑，待到有了這些新車的確切消息，咱接著聊也不遲。不過話說回來，在今年的這個市場里，有兩個家伙是不能不提的。一個是最早5月份出現(xiàn)的廣州豐田雅力士。然后還有個廣州本田飛度。怎么又是他們倆？凱美瑞和雅閣老大中高級轎車老大之爭才剛開始，就準備著把戰(zhàn)火燒到10萬區(qū)間了？看樣子今年豐田和本田算是干上了。死磕？死掐？隨便怎么說吧�？傊�豐田雅力士最早5月份與公眾見面，正式上市則要等到7月份。而新飛度雖不確定上市確切月份，但估計本田那邊也已經(jīng)恨不得立刻看到雅力士的計劃表，然后選擇自己的進攻方式。

    豐田和本田死掐，眾多新車的扎堆上市，會讓今年的這個小車市場變得格外活躍。自然地，消費者從中受益的機會也越來越大。2008年才開始，好車好戲好機會多著呢。別急著把錢送人。你要真喜歡圖新鮮的，那我不攔著你；但如果你真想劃算一把。那么就忍耐幾個月，年中的時候，一切就都有眉目了。

    明天我們談論的主角是那些已經(jīng)在市面上摸爬滾打好一陣子的“老兵們”。2008年，它們可不愿就此成為配角。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之12萬以下級市場 II

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

    昨日晚間車評

    08戰(zhàn)國策之合縱（失意者篇）

    關于價格問題。我可以十分肯定地說，當今年豐田雅力士和本田第二代飛度上市的時候，它們的價格會掀起更大規(guī)模的口水戰(zhàn)；我們也別懷著美好的愿望憧憬傳說中的207；至于新一代的POLO，10萬左右才是它的底線。不僅是這些合資品牌，就連自主品牌，他們在日后的定價中，也不敢隨隨便便報一個讓網(wǎng)友叫好的價格。為什么？漲價唄。相信用不了多久，在原材料價格繼續(xù)上漲的壓力下，無論合資品牌還是自主品牌，其商品的價格注定會“觸底反彈”。憑心而論，盡管和過去幾年相比合資品牌小車在自主品牌的巨大壓力下，價格已經(jīng)回歸很多，要其繼續(xù)下降也不是沒可能。只不過和更高級別的車型相比，虛高的部分已經(jīng)大大縮水。如果你是一個理性的消費者，那么就不會那么在意新車上市時的價格。我相信就算你是老板，你也會讓自己的新產(chǎn)品價格高一些再高一些。那些既有優(yōu)惠政策，又經(jīng)過時間考驗的小車，才更適合精打細算的大眾消費者。

    至于操控，對不起，10萬左右的車就別談什么操控了吧。這一級別的車里面沒有哪一個是有絕對優(yōu)勢的。花這點錢買車的，更多的還是考慮經(jīng)濟型和生活的便利性比較好。如果你真的那么喜歡操控，最少也該把價碼漲到福克斯一級吧。如果非要“矮子堆里拔將軍”，那么馬自達2還是不會讓出這個價的人失望的。當然它的確空間比較小，但購買這款車的人群我們大致也能猜出來，無非就是單身或者過著兩人世界的年輕人，那么后座空間的利用率究竟有多少呢？——大概也就是女孩子大肆購物回來后才會發(fā)現(xiàn)，原來后排還是有些局促的。

    回頭再來簡單聊聊雨燕1.5。剛才我說過，很多人對雨燕忿忿不平的，就是長安在這兩年里始終不把那臺1.5升的發(fā)動機托付給雨燕。那才是鈴木征戰(zhàn)歐洲市場的王牌。如果你看過《Top Gear》節(jié)目，應該知道那幾個主持人對雨燕的贊美之詞吧。拖了兩年才來到國內(nèi)，并給出個8.18—9.88萬的價格。和對馬自達2的看法一樣，這價格確實沒啥驚喜。1.5升發(fā)動機是不錯，可就是晚來了兩年，好日子，過去了。