從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當(dāng)下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是一對安家落戶到中國的英國朋友：上汽榮威和MG名爵。

    說它們是朋友，它們的確是朋友想當(dāng)年在英國的時候，就是一個戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？

    關(guān)于這兩個企業(yè)在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評論了。簡單的講，這就是一個1+1的案子：南汽有固定資產(chǎn)，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發(fā)能力，缺的是市場營銷經(jīng)驗。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補所短。但這更不是一個簡單的“1+1”。去年中國足壇不是出了個朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結(jié)果呢？事實證明這個能在魔獸世界呼風(fēng)喚雨的大老板，也就是個玩玩足球經(jīng)理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購買一個萬里之外的品牌，國家已經(jīng)花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國家的利益了。不過我也相信，作為中國最早與世界接軌的汽車企業(yè)，上汽至少在專業(yè)性和經(jīng)營能力上，要比那個沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實現(xiàn)1+1大于2的目標(biāo)，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規(guī)劃。

    合并至今已過去了半個月。除了南汽與菲亞特“協(xié)議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關(guān)于上南合作更多的后續(xù)消息。關(guān)于這一點我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協(xié)調(diào)，資產(chǎn)的重組，產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，市場的規(guī)劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產(chǎn)生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經(jīng)過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會被中高級轎車市場的競爭對手們蠶食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費者感興趣的事情。無論對于已經(jīng)購買這兩個品牌的客戶，還是正在關(guān)注這兩個品牌車型的潛在消費者，他們關(guān)心的是這個大上汽究竟能在2008年給車主和消費者帶來什么東西。

    不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時也將是榮威750系列首次配備1.8T發(fā)動機。這將幫助750向中高級轎車市場更低端的份額發(fā)起沖擊。加上名爵7系目前的價格，2008年的雙品牌將在中高級轎車市場拉起一條跨度近13萬的價格線。只是對目前中國的主流消費群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價格線，究竟會有多少競爭力呢？

    從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當(dāng)下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是一對安家落戶到中國的英國朋友：上汽榮威和MG名爵。

    說它們是朋友，它們的確是朋友想當(dāng)年在英國的時候，就是一個戰(zhàn)壕里的兄弟。但他們又做了近三年的“死對頭”——還不是它們愿意做，而是兩家來自中國的企業(yè)硬生生地拆散了伙，為此還一度鬧得不可開交。不過從我第一次聽到MG羅孚被上汽和南汽瓜分的那天起，我就堅信有朝一日兩家還是會走到一起�，F(xiàn)在要是再回顧那段孰是孰非的收購史。我就六個字：何必呢？何苦呢？

    關(guān)于這兩個企業(yè)在這三年里的恩恩怨怨，我在這里就不再多評論了。簡單的講，這就是一個1+1的案子：南汽有固定資產(chǎn)，有可以立刻拿來用的MG品牌，缺的是錢，缺的是研發(fā)能力，缺的是市場營銷經(jīng)驗。南汽擁有的，正是上汽急需的，兒南汽缺乏，則是上汽值得驕傲的。還是國家開明，通過行政手段把兩家人拉攏在了一起。各取所需，各補所短。但這更不是一個簡單的“1+1”。去年中國足壇不是出了個朱駿么，他揮舞著手里的支票，大放厥詞1+1要大于2，結(jié)果呢？事實證明這個能在魔獸世界呼風(fēng)喚雨的大老板，也就是個玩玩足球經(jīng)理游戲之類的門外漢。只不過燒的錢是他自己的，咱管不著。但“大上汽”則不同。為了購買一個萬里之外的品牌，國家已經(jīng)花出去了上億英鎊，如果買回來的東西還是做不出什么精品，那損失的可就是國家的利益了。不過我也相信，作為中國最早與世界接軌的汽車企業(yè)，上汽至少在專業(yè)性和經(jīng)營能力上，要比那個沒有自知之明的朱駿好得多。最終能否實現(xiàn)1+1大于2的目標(biāo)，就需要上汽管理層好好制定一下未來的規(guī)劃。

    合并至今已過去了半個月。除了南汽與菲亞特“協(xié)議離婚”和1.8T榮威750，我們幾乎得不到更多關(guān)于上南合作更多的后續(xù)消息。關(guān)于這一點我不難理解，畢竟全面接手南汽后，人員的協(xié)調(diào)，資產(chǎn)的重組，產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，市場的規(guī)劃布局都必須重新來過，這不是短短的半個月就能徹底解決的。不過既然手中該有的都有了，那么盡快整合并產(chǎn)生效益也是上汽期望自己能夠做到的，否則經(jīng)過一年多辛辛苦苦宣傳得到的那些人氣，很快就會被中高級轎車市場的競爭對手們蠶食。

    至于上汽和南汽的合作究竟怎樣開展。這都不是消費者感興趣的事情。無論對于已經(jīng)購買這兩個品牌的客戶，還是正在關(guān)注這兩個品牌車型的潛在消費者，他們關(guān)心的是這個大上汽究竟能在2008年給車主和消費者帶來什么東西。

    不出意外，近期搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的榮威750就將上市。這將是上南合作后推出的首款新車，同時也將是榮威750系列首次配備1.8T發(fā)動機。這將幫助750向中高級轎車市場更低端的份額發(fā)起沖擊。加上名爵7系目前的價格，2008年的雙品牌將在中高級轎車市場拉起一條跨度近13萬的價格線。只是對目前中國的主流消費群來說，這條由“華籍英人”建立起來的價格線，究竟會有多少競爭力呢？

    榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實是中國廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國巡演”也著實引起了一定的轟動�？梢哉f整個2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對于一款帶有英國風(fēng)格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長的車身，更好的縱向空間，改良的內(nèi)飾工藝，和上汽配備的多重主動安全系統(tǒng)，都表明了上汽希望塑造中國自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對中國廣大消費者來說實在過于陌生。有二十多萬預(yù)算的消費者，或不習(xí)慣這樣的造型，或?qū)�這個陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購買此類車型的才是真的“有個性”之人。而因為2007整個一年幾乎都陷在和名爵爭執(zhí)中，也在很大程度上削弱了榮威的競爭力，原本就不多的英系車愛好者，也因為兩個品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發(fā)展。進(jìn)入2008年，應(yīng)當(dāng)說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設(shè)備，結(jié)合自身的研發(fā)能力，榮威750系列在質(zhì)量和可靠性方面必定會有一個比較大的突破，但車型的突破并不代表市場的突破，要讓大眾認(rèn)識并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營銷策略上狠下工夫才行。

    名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再強調(diào)的一點。但如果我們對名爵7系稍加了解，就不難發(fā)現(xiàn)，這實際上是南汽對自己研發(fā)能力不足的一種掩飾。名爵7實際早在2004年MG羅孚破產(chǎn)前就已經(jīng)面市，用南汽當(dāng)時宣傳的內(nèi)容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。從當(dāng)今汽車發(fā)展潮流的普遍規(guī)律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長”的車型了。在如今的國內(nèi)車市中，與名爵7價格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導(dǎo)的操控能力，在目前不少操控見長的車型面前，并沒有多少優(yōu)勢可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調(diào)整沒問題，但介入到更加復(fù)雜的車身架構(gòu)、安全性等方面的改進(jìn)，則不是件容易的事了。要挖掘這個平臺持續(xù)發(fā)展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，2007年最后三個月，名爵7系一直保持著每月1000臺以上的銷量。如果事實真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強勢宣傳下，南汽憑借僅有的一些實力和手段，仍能夠做出這樣的業(yè)績，實在難能可貴。不過我相信在兩家企業(yè)合作之后，上汽已經(jīng)開始了對包括名爵7、名爵3和名爵TF進(jìn)行改造和下一階段發(fā)展方向的規(guī)劃�，F(xiàn)在有傳聞?wù)f名爵7已暫時停產(chǎn)。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實力與眾多合資品牌對手抗衡，改造和升級勢在必行。

    在前幾天的評論中，我一再強調(diào)，今年的中高級轎車市場，將極有可能面臨著一場大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務(wù)，而邁騰、致勝、領(lǐng)馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場的確在快速增長，但市場容量在一定時期內(nèi)還是有限的。在目前國內(nèi)主流汽車消費理念還停留在美日德三大風(fēng)格占主導(dǎo)地位的情況下，就連稍早進(jìn)入中國市場的法系風(fēng)格都已經(jīng)被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風(fēng)格，其面對的情勢將更加微妙。

    就在今天下午，我們得到了關(guān)于榮威的最新消息：搭載1.8T發(fā)動機的榮威750最早將于農(nóng)歷春節(jié)后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動安全防護(hù)系統(tǒng)，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領(lǐng)先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預(yù)見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標(biāo)直指今年的行政級市場。如果定價合理，加上配置方面的優(yōu)勢，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細(xì)分市場，從而獲得比2007年更為有利的發(fā)展空間。上南合作協(xié)議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（運動家篇）

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

    歡迎大家對我們新的欄目提出自己的建議。也衷心希望大家能將自己對汽車、對汽車界的觀點和見解通過電子郵件的形式告訴我們，對于其中的獨到見解，我們會通過不同的方式傳達(dá)給更多的網(wǎng)友。感謝大家對太平洋汽車網(wǎng)的關(guān)注！

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    往日車評：

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（滬上雙杰篇）

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（邁騰篇）

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之雙雄

    榮威從2006年底便開始了宣傳。配合著《Concerto Pour Deux Voix》旋律的廣告，就視聽效果來講確實是中國廣告界近年來比較少見的“大片”。其后模仿薩博舉辦的一系列“榮威駕控巔峰 中國巡演”也著實引起了一定的轟動。可以說整個2007年上汽在榮威品牌的推廣上幾乎運用了一切可能的手段，可謂不遺余力。但從3月份正式推向市場后的反響來看，只能說與主流品牌車型還存在較大差距，但對于一款帶有英國風(fēng)格的車型，2000左右的月銷量已屬不易。從車本身來說，改變的外觀，加長的車身，更好的縱向空間，改良的內(nèi)飾工藝，和上汽配備的多重主動安全系統(tǒng)，都表明了上汽希望塑造中國自主品牌高端形象的意愿。但問題在于這樣的車型對中國廣大消費者來說實在過于陌生。有二十多萬預(yù)算的消費者，或不習(xí)慣這樣的造型，或?qū)�這個陌生品牌、陌生車型表示疑慮，真正愿意掏錢購買此類車型的才是真的“有個性”之人。而因為2007整個一年幾乎都陷在和名爵爭執(zhí)中，也在很大程度上削弱了榮威的競爭力，原本就不多的英系車愛好者，也因為兩個品牌的存在而受到分流。此外，2.5升V6過高的入門門檻，也制約了榮威的向下發(fā)展。進(jìn)入2008年，應(yīng)當(dāng)說，鑒于上汽得到了南汽工廠中的大量設(shè)備，結(jié)合自身的研發(fā)能力，榮威750系列在質(zhì)量和可靠性方面必定會有一個比較大的突破，但車型的突破并不代表市場的突破，要讓大眾認(rèn)識并接受榮威品牌和750系列帶來的不同，還是得在營銷策略上狠下工夫才行。

    名爵7系是完完全全的“原汁原味”，也是南汽之前宣傳中一再強調(diào)的一點。但如果我們對名爵7系稍加了解，就不難發(fā)現(xiàn)，這實際上是南汽對自己研發(fā)能力不足的一種掩飾。名爵7實際早在2004年MG羅孚破產(chǎn)前就已經(jīng)面市，用南汽當(dāng)時宣傳的內(nèi)容來說，就是和上一代寶馬5系的底盤頗有淵源。如今下一代的寶馬都已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。從當(dāng)今汽車發(fā)展潮流的普遍規(guī)律來看，名爵7無疑已是一款比較“年長”的車型了。在如今的國內(nèi)車市中，與名爵7價格相仿的車型，首先在各方面的配置上都要更加豐富，其次最近兩年推出的眾多車型，外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代感及工藝性較名爵7更好，至于名爵倡導(dǎo)的操控能力，在目前不少操控見長的車型面前，并沒有多少優(yōu)勢可言。以南汽的能力，在電氣方面小做調(diào)整沒問題，但介入到更加復(fù)雜的車身架構(gòu)、安全性等方面的改進(jìn)，則不是件容易的事了。要挖掘這個平臺持續(xù)發(fā)展的可能性，南汽更是困難。但從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，2007年最后三個月，名爵7系一直保持著每月1000臺以上的銷量。如果事實真是如此，那么我們還是得祝賀南汽，畢竟在上汽的強勢宣傳下，南汽憑借僅有的一些實力和手段，仍能夠做出這樣的業(yè)績，實在難能可貴。不過我相信在兩家企業(yè)合作之后，上汽已經(jīng)開始了對包括名爵7、名爵3和名爵TF進(jìn)行改造和下一階段發(fā)展方向的規(guī)劃�，F(xiàn)在有傳聞?wù)f名爵7已暫時停產(chǎn)。不確定，但我寧愿相信這是真的。如果要讓名爵品牌在2008有所起色，將它與榮威共同塑造成代表高端形象的自主品牌，并且有底氣有實力與眾多合資品牌對手抗衡，改造和升級勢在必行。

    在前幾天的評論中，我一再強調(diào)，今年的中高級轎車市場，將極有可能面臨著一場大的震蕩。廣汽兩家人要完成總共超過35萬的年銷量任務(wù)，而邁騰、致勝、領(lǐng)馭等等也決不甘心就此放棄2008。市場的確在快速增長，但市場容量在一定時期內(nèi)還是有限的。在目前國內(nèi)主流汽車消費理念還停留在美日德三大風(fēng)格占主導(dǎo)地位的情況下，就連稍早進(jìn)入中國市場的法系風(fēng)格都已經(jīng)被逐漸邊緣化，作為更加陌生的英倫風(fēng)格，其面對的情勢將更加微妙。

    就在今天下午，我們得到了關(guān)于榮威的最新消息：搭載1.8T發(fā)動機的榮威750最早將于農(nóng)歷春節(jié)后上市。而從一份剛剛曝光的配置表上，我們非常清楚地看到了上汽對這款車寄予的厚望。除了不具備2.5升V6版本上擁有的六位一體主動安全防護(hù)系統(tǒng)，其中一款命名為“行政版”的1.8T車型，其配置全面領(lǐng)先于目前最高端的2.5升“睿雅版”。從這一變化我們能夠預(yù)見到，1.8T版的榮威750，不僅將是榮威750系列在2008年度的主打車型，而且其目標(biāo)直指今年的行政級市場。如果定價合理，加上配置方面的優(yōu)勢，上汽很有可能通過1.8T榮威750的定位，錯開凱美瑞和第八代雅閣直接交鋒的22—25萬這一細(xì)分市場，從而獲得比2007年更為有利的發(fā)展空間。上南合作協(xié)議的簽訂只是榮威和名爵品牌重新打造的第一步，究竟能否在2008年取得合作后的初步成效，我們拭目以待。

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    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

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