從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談論主角的，是國內中高級轎車市場中主打運動路線的兩款車：馬自達6和豐田銳志。

    馬自達？2003年之前，中國有幾個人知道這個牌子？但為什么僅僅過了四年，不僅是中國國內，世界汽車界都對這個歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達在普通轎車市場中的占有率相當低下，只有它在運動車領域中推出的RX和MX系列，以及它堅持的轉子理論，會被少數車迷所認知。馬自達的復興，正是來自于2003年開始國產的馬自達6。它的成功不僅因為它有著全新的形象，更因為它主攻的方向是被世界各大汽車巨頭忽視的運動型中高級轎車市場。而中國國內的成功也是它在國際市場這幾年優(yōu)異表現的縮影。2003年之前，國內中高級轎車市場，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車子讓越來越多有足夠經濟實力，但又希望揮灑自己個性的年輕消費群體心存不滿。馬自達6就像是當時了無生氣的車市中的一抹亮色，巨大的個人消費市場因為這款車的到來而頓時變得活躍起來。再加上一汽當時給這款車的定價也確實比較合理（或者說和當時的那些同級車相比，馬自達6的性價比優(yōu)勢格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因為它的獨辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭得你死我活，馬自達6卻因其特殊的市場空間，著實享受了一段沒有直接競爭對手的美好時光。

    至于它的操控性，很多所謂的車迷，總會搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車來炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車都是垃圾。對不起，在2003年的時候，寶馬還沒國產，奧迪還要40萬，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護成本，都決定了它們根本成不了大眾車。你懷揣著30萬，還想要操控，還想要個性？除非你真的吃定了德國車，除非你真的只是個喊喊口號娛樂自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬以內能夠挑選的有較好操控性的大眾車型，就只有馬自達6。四年來打下的市場和市場給我們的反饋，都證明了馬自達6的能力的確扎實。

    不過，馬自達6的成功在于它的運動風格，它的局限也正在于它的運動風格。畢竟就整個大市場來說，喜歡運動風格和操控的消費人群還不是主流人群。當越來越多的廠商開始進入這塊細分的市場，當馬自達6隨著銷量的增長也成為了“普及”車型，當人們發(fā)現隨著車市價格的逐漸回歸理性，如今的30萬也能買到國產奧迪或寶馬的時候，新一批的消費者便不會將目光僅僅投向馬自達6。馬自達可以通過降低價格，通過推出轎跑，通過推出手動檔來保持或擴大一定的市場空間，但僅僅通過降價和略加改款的車型來維持前兩年的成功業(yè)績，顯然是相當困難的。

    從現在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協定，聯合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔當起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談論主角的，是國內中高級轎車市場中主打運動路線的兩款車：馬自達6和豐田銳志。

    馬自達？2003年之前，中國有幾個人知道這個牌子？但為什么僅僅過了四年，不僅是中國國內，世界汽車界都對這個歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達在普通轎車市場中的占有率相當低下，只有它在運動車領域中推出的RX和MX系列，以及它堅持的轉子理論，會被少數車迷所認知。馬自達的復興，正是來自于2003年開始國產的馬自達6。它的成功不僅因為它有著全新的形象，更因為它主攻的方向是被世界各大汽車巨頭忽視的運動型中高級轎車市場。而中國國內的成功也是它在國際市場這幾年優(yōu)異表現的縮影。2003年之前，國內中高級轎車市場，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車子讓越來越多有足夠經濟實力，但又希望揮灑自己個性的年輕消費群體心存不滿。馬自達6就像是當時了無生氣的車市中的一抹亮色，巨大的個人消費市場因為這款車的到來而頓時變得活躍起來。再加上一汽當時給這款車的定價也確實比較合理（或者說和當時的那些同級車相比，馬自達6的性價比優(yōu)勢格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因為它的獨辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭得你死我活，馬自達6卻因其特殊的市場空間，著實享受了一段沒有直接競爭對手的美好時光。

    至于它的操控性，很多所謂的車迷，總會搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車來炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車都是垃圾。對不起，在2003年的時候，寶馬還沒國產，奧迪還要40萬，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護成本，都決定了它們根本成不了大眾車。你懷揣著30萬，還想要操控，還想要個性？除非你真的吃定了德國車，除非你真的只是個喊喊口號娛樂自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬以內能夠挑選的有較好操控性的大眾車型，就只有馬自達6。四年來打下的市場和市場給我們的反饋，都證明了馬自達6的能力的確扎實。

    不過，馬自達6的成功在于它的運動風格，它的局限也正在于它的運動風格。畢竟就整個大市場來說，喜歡運動風格和操控的消費人群還不是主流人群。當越來越多的廠商開始進入這塊細分的市場，當馬自達6隨著銷量的增長也成為了“普及”車型，當人們發(fā)現隨著車市價格的逐漸回歸理性，如今的30萬也能買到國產奧迪或寶馬的時候，新一批的消費者便不會將目光僅僅投向馬自達6。馬自達可以通過降低價格，通過推出轎跑，通過推出手動檔來保持或擴大一定的市場空間，但僅僅通過降價和略加改款的車型來維持前兩年的成功業(yè)績，顯然是相當困難的。

    現在我們可以說，一汽馬自達靠著一款車在這四年里賺個了盆滿缽滿。但我們也必須看到，在第二代馬自達6還未在國內上市之前的2008年，一汽馬自達和它管轄的全國百十來個4S店，將面臨前所未有的壓力。2007年馬自達6還是取得了全年超過50000輛的銷售業(yè)績。因該說這個成績已經相當不錯了。但在2008年想保住這個成績，將是相當困難的一件事。繼續(xù)降價會是一種減壓手段，但降幅畢竟是有限的，你會相信一輛2.3AT較跑版馬自達6的價格低至18萬嗎？除非時間真到了該清倉甩賣的時候。之所以說它將面臨前所未有的壓力，來自市場的壓力實際上已經不是最重要的因素了，第二代馬自達6即將國產的消息才是最大的主因。老款車型越來越提不起人們的興趣，越來越多鐘情于馬自達6的潛在消費者會選擇“持幣待購”，靜待新款的上市。就算等不及要購車，邁騰、致勝、銳志這些后來者們，都標榜自己有著怎樣怎樣的操控性能，都是追求操控的消費者愿意考慮的對象。

    2008年，對于一汽馬自達4S店的工作人員來說，他們希望的是馬自達6不會因為款型的老化和新產品上市的臨近而影響銷量，對消費者來說，則希望第二代馬自達6盡快上市，更重要的是希望一汽馬自達屆時推出的是一款沒有太多縮水、價格比較合理的馬自達6。

    在談銳志之前，還是簡單地談談它的東家，豐田。的確，豐田真正大規(guī)模進入中國市場的時間較其他企業(yè)晚了不少。甚至在21世紀最初的兩三年里，我們還只能看到一些中小型車上掛著豐田標。但豐田就是豐田，最近幾年投放在中國市場中的新車型，無論是花冠，還是凱美瑞，都成為了各自級別的銷量冠軍。對于消費個體來說，像豐田這樣的企業(yè)以及他們推出的車型，未必符合自己的口味，但對包括豐田在內的任何一家企業(yè)來說，獲取最大的利潤是永遠不變的真理。銷量冠軍，未必就是車型最優(yōu)秀，豐田的火爆，只能說明它的車最符合目前國內主流消費者的心理需求。

    現在再來說說銳志。一部現在看起來在豐田家族中多少有些“另類”的銳志。它的推出時間為2005年，較馬自達6晚了兩年。但一方面它還算是進入國內運動型中高級轎車市場較早的一款車，另一方面，來自于皇冠平臺的它，是目前國內這一級別所有車型中唯一一款搭配了V6發(fā)動機的前置后驅車型。從寶馬、奔馳這些代表著豪華和操控的后驅車上沿襲過來的觀念，都使得銳志成為了不少愛好操控的消費者的首選。當然在上市之初，銳志也曾遭遇過不少危機。比如漏油，比如低版本未配備VSC。而這些確實對銳志的銷量產生了一定的影響。但在豐田的危機公關下，通過維修，通過增加配置，銳志逐漸走出了消費者的“信任危機”。關于這一點我必須說，對于廠家而言，產品質量是企業(yè)生存的根本。唯利是圖而不將質量視作第一，只把“客戶就是上帝”當作口號裝裱起來高高掛起，都是極其不明智之舉。的確個體消費者在一個企業(yè)看來微不足道，但一個消費者也是消費者，也是企業(yè)賴以生存的一部分，同樣需要企業(yè)認真對待。豐田在銳志問題上的補救措施已算及時，但為什么非要等到消費者發(fā)現并投訴，而不是在生產線上就把問題解決了呢？要說中國人的汽車消費意識還處在初級向中級過渡階段，很多問題即便發(fā)現了首先想到的還是“大事化小，小事化了”，還沒有真正的維權意識。但這絕不是可以拿來作為忽視中國消費者需求的理由，不管是豐田還是大眾或者通用，中國巨大的市場空間是吸引大家來華投資的理由，要想贏得消費者的尊重，讓消費者心甘情愿地掏錢買你的東西，就得拿出百分百的誠意來。

    經過上市之初后的不穩(wěn)定，在豐田一系列的增配措施出臺后，如今的銳志儼然成了這個級別中高性價比的代言人。以2.5S天窗真皮版為例，實際售價23萬左右，但我們能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙氣大燈、定速巡航、6檔手自一體變速器、145千瓦的2.5升V6發(fā)動機、VSC、2850毫米的軸距，還有一堆你在這一級別中可以找到的電動設備，當然別忘了，還有豐田號稱的后驅操控樂趣。這樣的價格配以這樣的裝備，你還能說它不夠吸引人嗎？用很多網友的話來說：如今的銳志，是所有國產豐田產品中最“厚道”的一個。

    可是它的銷量并不是特別理想，甚至還不如更早上市的馬自達6。這是為什么？

    我認為這還是銳志定位方面的尷尬——不是不合理，而是尷尬。在上面我就指出了銳志的大致配置，除了兩個版本的2.5S，其它2.5V版車型的售價都在25萬以上，而售價21萬左右的2.5S因為不具備VSC等配置，原本購買者就比較少，權當忽略不計。那么除此之外的車型就拉起了一條從23萬到35萬（3.0升車型）的價格線。而在這條價格線上，究竟有哪些車型與之相沖呢？馬自達6實際最高價格均已跌入22萬區(qū)間，等于和銳志錯開了正面交鋒的機會；銳志所要面對的，實際上是以凱美瑞、雅閣為代表、以舒適見長的25萬左右的公私兼用車型，和以奧迪A4、寶馬3系以及部分進口中高級轎車為代表的或豪華品牌或原裝進口品牌的30萬左右的車型。作為普通消費者，特別是對很多喜歡駕駛樂趣的年輕消費群來說，他們不會考慮凱美瑞或者雅閣這類沒有性格可言的車，OK，沒問題，這些車pass掉。可一旦心理價位超過了25萬，無論銳志的配置怎樣豐富，面對著增加幾萬就能買到的奧迪和寶馬，到底還會有多少人會將目光鎖定在2.5V版的銳志上呢？無論品牌知名度、美譽度，還是產品可靠度（至少在消費者的心理層面上），奧迪、寶馬這些品牌的權重自然要比豐田高得多。那么在這樣一種情況下，銳志定位的尷尬就凸顯出來了：碰不到應該與自己競爭的對手，卻與比自己高一個數量級的家伙處在同一個區(qū)間內。于是，真正能夠帶動銷量的實際上就剩下之前舉例提到的2.5S天窗真皮版。于是，我們現在看到的情況就是，銳志幾乎只是靠著一個型號的車，在和價格比它更低的馬自達6，上市比它更晚的邁騰抗衡。而在2008年，它還必須面對一個全面鋪貨的致勝。25萬以上的那些“哥哥們”，可以說是眼睜睜地看著自家小弟在搏斗卻幫不上忙——因為自己的那份子還沒搞定。

    從目前的形勢來看，銳志要想在2008年穩(wěn)住2007年的態(tài)勢，并不是件困難的事。因為一方面這個細分市場到現在的對手還不是特別多，同時想要進入這個市場的消費者還在增加。但銳志要突破去年的窘境的話，不管是繼續(xù)降價也好，還是降低2.5V的門檻也罷，或是在S系中再增加一個版本，總之，必須給2.5S天窗真皮版找一個“幫手”。主打區(qū)間有改善了，整體銷量才會做得更漂亮。

    2008年，馬自達6能守住一畝三分地，站好最后一班崗，就是大吉大利的事了。至于銳志，如果能給2.5S分擔一些壓力，那么到年底時有個漂亮的成績還是很有可能的�，F在越來越多的80后開始成為汽車消費市場的生力軍，無趣的，不要，無個性的，不要，速度與激情才是自己內心世界的真實流露。運動化的車型才是這種情感的注腳。馬自達6是第一個吃螃蟹的，但它成功了；銳志不算后到的，但它還沒成功。在銳志后面，邁騰、致勝已經緊隨而至，第二代馬自達6也在不遠的前方磨刀霍霍。我們都知道，它們所在的市場將會越來越大，它們的機會也越來越大。但誰能搶得先機，還是得看各自的本事。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（失意者篇）

    太平洋汽車網  曹臻

    歡迎大家對我們新的欄目提出自己的建議。也衷心希望大家能將自己對汽車、對汽車界的觀點和見解通過電子郵件的形式告訴我們，對于其中的獨到見解，我們會通過不同的方式傳達給更多的網友。感謝大家對太平洋汽車網的關注！

    電子郵件地址：caozhen@pcauto.com.cn

    往日評論：

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（華籍英人篇）

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（滬上雙杰篇）

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（邁騰篇）

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之雙雄

    現在我們可以說，一汽馬自達靠著一款車在這四年里賺個了盆滿缽滿。但我們也必須看到，在第二代馬自達6還未在國內上市之前的2008年，一汽馬自達和它管轄的全國百十來個4S店，將面臨前所未有的壓力。2007年馬自達6還是取得了全年超過50000輛的銷售業(yè)績。因該說這個成績已經相當不錯了。但在2008年想保住這個成績，將是相當困難的一件事。繼續(xù)降價會是一種減壓手段，但降幅畢竟是有限的，你會相信一輛2.3AT較跑版馬自達6的價格低至18萬嗎？除非時間真到了該清倉甩賣的時候。之所以說它將面臨前所未有的壓力，來自市場的壓力實際上已經不是最重要的因素了，第二代馬自達6即將國產的消息才是最大的主因。老款車型越來越提不起人們的興趣，越來越多鐘情于馬自達6的潛在消費者會選擇“持幣待購”，靜待新款的上市。就算等不及要購車，邁騰、致勝、銳志這些后來者們，都標榜自己有著怎樣怎樣的操控性能，都是追求操控的消費者愿意考慮的對象。

    2008年，對于一汽馬自達4S店的工作人員來說，他們希望的是馬自達6不會因為款型的老化和新產品上市的臨近而影響銷量，對消費者來說，則希望第二代馬自達6盡快上市，更重要的是希望一汽馬自達屆時推出的是一款沒有太多縮水、價格比較合理的馬自達6。

    在談銳志之前，還是簡單地談談它的東家，豐田。的確，豐田真正大規(guī)模進入中國市場的時間較其他企業(yè)晚了不少。甚至在21世紀最初的兩三年里，我們還只能看到一些中小型車上掛著豐田標。但豐田就是豐田，最近幾年投放在中國市場中的新車型，無論是花冠，還是凱美瑞，都成為了各自級別的銷量冠軍。對于消費個體來說，像豐田這樣的企業(yè)以及他們推出的車型，未必符合自己的口味，但對包括豐田在內的任何一家企業(yè)來說，獲取最大的利潤是永遠不變的真理。銷量冠軍，未必就是車型最優(yōu)秀，豐田的火爆，只能說明它的車最符合目前國內主流消費者的心理需求。

    現在再來說說銳志。一部現在看起來在豐田家族中多少有些“另類”的銳志。它的推出時間為2005年，較馬自達6晚了兩年。但一方面它還算是進入國內運動型中高級轎車市場較早的一款車，另一方面，來自于皇冠平臺的它，是目前國內這一級別所有車型中唯一一款搭配了V6發(fā)動機的前置后驅車型。從寶馬、奔馳這些代表著豪華和操控的后驅車上沿襲過來的觀念，都使得銳志成為了不少愛好操控的消費者的首選。當然在上市之初，銳志也曾遭遇過不少危機。比如漏油，比如低版本未配備VSC。而這些確實對銳志的銷量產生了一定的影響。但在豐田的危機公關下，通過維修，通過增加配置，銳志逐漸走出了消費者的“信任危機”。關于這一點我必須說，對于廠家而言，產品質量是企業(yè)生存的根本。唯利是圖而不將質量視作第一，只把“客戶就是上帝”當作口號裝裱起來高高掛起，都是極其不明智之舉。的確個體消費者在一個企業(yè)看來微不足道，但一個消費者也是消費者，也是企業(yè)賴以生存的一部分，同樣需要企業(yè)認真對待。豐田在銳志問題上的補救措施已算及時，但為什么非要等到消費者發(fā)現并投訴，而不是在生產線上就把問題解決了呢？要說中國人的汽車消費意識還處在初級向中級過渡階段，很多問題即便發(fā)現了首先想到的還是“大事化小，小事化了”，還沒有真正的維權意識。但這絕不是可以拿來作為忽視中國消費者需求的理由，不管是豐田還是大眾或者通用，中國巨大的市場空間是吸引大家來華投資的理由，要想贏得消費者的尊重，讓消費者心甘情愿地掏錢買你的東西，就得拿出百分百的誠意來。

    經過上市之初后的不穩(wěn)定，在豐田一系列的增配措施出臺后，如今的銳志儼然成了這個級別中高性價比的代言人。以2.5S天窗真皮版為例，實際售價23萬左右，但我們能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙氣大燈、定速巡航、6檔手自一體變速器、145千瓦的2.5升V6發(fā)動機、VSC、2850毫米的軸距，還有一堆你在這一級別中可以找到的電動設備，當然別忘了，還有豐田號稱的后驅操控樂趣。這樣的價格配以這樣的裝備，你還能說它不夠吸引人嗎？用很多網友的話來說：如今的銳志，是所有國產豐田產品中最“厚道”的一個。

    可是它的銷量并不是特別理想，甚至還不如更早上市的馬自達6。這是為什么？