從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當(dāng)下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是國�?nèi)中高級轎車市場中幾款失意車型：天籟、凱旋、御翔和戈藍。

    全年銷量都沒超過40000，這個日本排行老三的企業(yè)，帶來中國的產(chǎn)品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會啊？車身尺寸方面不相上下；底盤架構(gòu)方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發(fā)動機的擺設(shè)型號，剩下的全都裝備了V6發(fā)動機，頂級版甚至動用了日產(chǎn)“老妖級”VQ35發(fā)動機；家居感很強的內(nèi)裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢？

    操控？——凱美瑞的操控也不咋地。

    配置？——天籟花哨的配置也很多。

    舒適性？——說實話坐天籟里頭真不比凱美瑞差。

    安全性？——呵呵……彼此彼此。

    那么是什么原因？

    要我說，還是那兩點：品牌知名度和外形。

    別聽人家老外說，咱中國人在汽車領(lǐng)域的品牌忠誠度很低。不錯，的確大多數(shù)消費者不是特別鐘情于某一品牌的。但，中國的消費者忠誠的是某幾個品牌。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用、豐田、本田，這七個牌子是目前國內(nèi)大多數(shù)消費者心目中的一類品牌——這么說肯定有人跟我急，憑什么把寶馬奔馳奧迪跟豐田本田相提并論，即便寶馬的擁躉，還不見得把奔馳奧迪放眼里呢——但這就是國情。太多太多有錢人就會把這些品牌看作一類貨色，當(dāng)然他們也知道德國那仨更牛。只是真的要在二十多萬里挑，還不就是大眾通用跟日本兩大巨頭嗎，要不為什么凱美瑞雅閣領(lǐng)馭能賣那么火？由此可見，國內(nèi)消費者的對車的形象和地位還是很看重的，一來覺得有面子，二來心理上也覺得好品牌質(zhì)量有保證。于是乎，這日本排行老三的日產(chǎn)，其形象和地位顯然在大多數(shù)不懂車但有錢的消費者心里頭，是個“二等公民”，頂多就是個“一等替補”。你天籟無論品質(zhì)、架構(gòu)等等各方面就算比凱美瑞比雅閣更好，品牌知名度上的劣勢注定了你打不過你的對手。吃虧，沒辦法。

    關(guān)于外形，這是個仁者見仁智者見智的問題。就像我剛才說的，在大多數(shù)國人心目中，日本車?yán)镓S田本田是一類車，有些人就非那兩個品牌的車不買，那么其他的消費者如果還愿意選擇其他日本車，無疑日產(chǎn)是首選。不過在天籟的問題上，恐怕外形也是其銷量不佳的原因之一。每月3000臺左右的銷量說明除了性價比，還是有很多消費者喜歡天籟的外形。只是在日產(chǎn)看來的“鉆石般前大燈”這類具有美感的地方，并不一定就是普遍大眾喜歡的地方。和凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭這三強相比，天籟多了一點個性化符號，少了一份“大眾情人”般的臉；但要和馬自達6或者銳志比運動，它又多了一份穩(wěn)重；可要說穩(wěn)重，誰敢說君越大哥不是穩(wěn)重第一？如果真的把凱美瑞或雅閣，與天籟放在同一場地，讓一群對車不甚了解的人進行投票，究竟誰會成為最后的勝者？凱美瑞和雅閣還真難說，但首先Pass掉天籟，那幾乎是肯定的——記住，至少在2010年之前，對多數(shù)中國消費者來說，決定車子好壞的還是我們看得到的部分，國情就是如此，有一副公眾喜歡的外形，有一套公眾喜歡的內(nèi)飾，那么你已經(jīng)成功一半了。不信？請帶著你的母親逛車市去。

    因而，對于接下來的2008年，面對著如日中天的凱美瑞，面對著同步換代的雅閣，面對著公眾心目中品質(zhì)的代表的領(lǐng)馭，天籟要做的就不僅僅是起一個諸如“御系列”這類名字，小修小補的動作了。哪怕不再有日產(chǎn)的風(fēng)格，哪怕不再有雷諾的影子，就是整一大眾化的臉譜，都會比2007年讓東風(fēng)日產(chǎn)的日子過得更好。

    從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當(dāng)下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是國�?nèi)中高級轎車市場中幾款失意車型：天籟、凱旋、御翔和戈藍。

    全年銷量都沒超過40000，這個日本排行老三的企業(yè)，帶來中國的產(chǎn)品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會�。寇嚿沓叽绶矫娌幌嗌舷�；底盤架構(gòu)方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發(fā)動機的擺設(shè)型號，剩下的全都裝備了V6發(fā)動機，頂級版甚至動用了日產(chǎn)“老妖級”VQ35發(fā)動機；家居感很強的內(nèi)裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢？

    操控？——凱美瑞的操控也不咋地。

    配置？——天籟花哨的配置也很多。

    舒適性？——說實話坐天籟里頭真不比凱美瑞差。

    安全性？——呵呵……彼此彼此。

    那么是什么原因？

    要我說，還是那兩點：品牌知名度和外形。

    別聽人家老外說，咱中國人在汽車領(lǐng)域的品牌忠誠度很低。不錯，的確大多數(shù)消費者不是特別鐘情于某一品牌的。但，中國的消費者忠誠的是某幾個品牌。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用、豐田、本田，這七個牌子是目前國內(nèi)大多數(shù)消費者心目中的一類品牌——這么說肯定有人跟我急，憑什么把寶馬奔馳奧迪跟豐田本田相提并論，即便寶馬的擁躉，還不見得把奔馳奧迪放眼里呢——但這就是國情。太多太多有錢人就會把這些品牌看作一類貨色，當(dāng)然他們也知道德國那仨更牛。只是真的要在二十多萬里挑，還不就是大眾通用跟日本兩大巨頭嗎，要不為什么凱美瑞雅閣領(lǐng)馭能賣那么火？由此可見，國內(nèi)消費者的對車的形象和地位還是很看重的，一來覺得有面子，二來心理上也覺得好品牌質(zhì)量有保證。于是乎，這日本排行老三的日產(chǎn)，其形象和地位顯然在大多數(shù)不懂車但有錢的消費者心里頭，是個“二等公民”，頂多就是個“一等替補”。你天籟無論品質(zhì)、架構(gòu)等等各方面就算比凱美瑞比雅閣更好，品牌知名度上的劣勢注定了你打不過你的對手。吃虧，沒辦法。

    關(guān)于外形，這是個仁者見仁智者見智的問題。就像我剛才說的，在大多數(shù)國人心目中，日本車?yán)镓S田本田是一類車，有些人就非那兩個品牌的車不買，那么其他的消費者如果還愿意選擇其他日本車，無疑日產(chǎn)是首選。不過在天籟的問題上，恐怕外形也是其銷量不佳的原因之一。每月3000臺左右的銷量說明除了性價比，還是有很多消費者喜歡天籟的外形。只是在日產(chǎn)看來的“鉆石般前大燈”這類具有美感的地方，并不一定就是普遍大眾喜歡的地方。和凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭這三強相比，天籟多了一點個性化符號，少了一份“大眾情人”般的臉；但要和馬自達6或者銳志比運動，它又多了一份穩(wěn)重；可要說穩(wěn)重，誰敢說君越大哥不是穩(wěn)重第一？如果真的把凱美瑞或雅閣，與天籟放在同一場地，讓一群對車不甚了解的人進行投票，究竟誰會成為最后的勝者？凱美瑞和雅閣還真難說，但首先Pass掉天籟，那幾乎是肯定的——記住，至少在2010年之前，對多數(shù)中國消費者來說，決定車子好壞的還是我們看得到的部分，國情就是如此，有一副公眾喜歡的外形，有一套公眾喜歡的內(nèi)飾，那么你已經(jīng)成功一半了。不信？請帶著你的母親逛車市去。

    因而，對于接下來的2008年，面對著如日中天的凱美瑞，面對著同步換代的雅閣，面對著公眾心目中品質(zhì)的代表的領(lǐng)馭，天籟要做的就不僅僅是起一個諸如“御系列”這類名字，小修小補的動作了。哪怕不再有日產(chǎn)的風(fēng)格，哪怕不再有雷諾的影子，就是整一大眾化的臉譜，都會比2007年讓東風(fēng)日產(chǎn)的日子過得更好。

    法國，世人皆知的浪漫國度。每個法國人都以自己是法國人為傲。在法國人心中，法國大餐是獨一無二的，法語是最美的，高盧雄雞是至高無上的。什么英國德國美國，在法國人的眼里，沒有任何一個國家的修養(yǎng)是高于他們的。用鐵蹄征服歐洲大陸的拿破侖是他們的英雄；攻占巴士底獄是他們追求民主、權(quán)力與自由的象征；戴高樂是帶領(lǐng)法國人民趕走德國鬼子的偶像（不是美國，也不是英國）……法國人的確很有氣質(zhì)，但法國人也自傲于他們的這種文化。這種理念體現(xiàn)在法國人在華的投資理念上，造就了兩個結(jié)果：一個失敗的廣州標(biāo)致，和一個處境越來越微妙的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。

    這是我在介紹凱旋之前想說的。也是我解釋為什么凱旋會取得這等銷量的部分理由。用法國國家級地標(biāo)來命名一款車，看上去似乎是法國人對中國市場的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說到底，如今出現(xiàn)在我們眼前的這臺凱旋，它就是一臺所謂的A級車，任憑你加長了10厘米，想要往B級俱樂部鉆，它還是一款A(yù)級車。原本20萬的定價，配備ESP的優(yōu)勢，加長后的凱旋想做一次雅閣式的中高級轎車市場標(biāo)桿。結(jié)果表明雪鐵龍?zhí)�把自己�?dāng)回事了。無論有多少網(wǎng)友在網(wǎng)上說凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當(dāng)然不是！盡管拉長了，但凱旋的氣質(zhì)還沒修煉到中高級轎車普遍的水準(zhǔn)之上。與此同時，它嘗試的那個“標(biāo)桿式”定價，卻是觸犯了目前國內(nèi)車市定價的潛規(guī)則，即中級轎車與中高級轎車之間20萬元的這條分水嶺。無論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無論如何不敢越過的。用表明低價決心的入門級車型來跌破這一價格無所謂，但主力車型決不能越過雷池一步，這是有經(jīng)驗的廠商心知肚明的。一旦主力車型價格低于20萬，就意味著你的產(chǎn)品將和低一級市場中的車型為伍。凱旋，想靠低價策略來打破中高級車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭們還在20多萬的市場里玩得不亦樂乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭奪市場，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國內(nèi)為數(shù)不少的法國車系愛好者的支持。帶著這樣的成績要想征戰(zhàn)2008，除非國內(nèi)還有那么多法系車愛好者。

    不過我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風(fēng)雪鐵龍，包括東風(fēng)標(biāo)致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱�；蛟S正如我之前說的，法國人太自傲了，他們至今還沒把中國市場完全當(dāng)回事。雪鐵龍，真正征戰(zhàn)中高級轎車市場的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當(dāng)家花旦，才是一款無論是制造技術(shù)還是操控性能都絲毫不遜于德國車的法國車。第一個將主動液壓懸架運用到這一級別量產(chǎn)車中的是誰？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來，連車也不愿拿來。至于標(biāo)志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個音信。不提也罷。實在不知道法國人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現(xiàn)在賺的已經(jīng)夠多了？總之，法國人不把真正的好東西搬到中國來，那就別想在諸強林立的中國汽車市場站穩(wěn)腳跟。

    御翔很慘，比它的前輩索納塔還慘。索納塔整個2007年還能賣個25000多臺，但御翔的總銷量甚至還沒到1萬5。只能說御翔的悲慘命運是最近兩年韓國車整體萎靡的一個縮影。這才幾年，由伊蘭特和千里馬創(chuàng)造的韓國車在華的春天，轉(zhuǎn)眼就進入了寒冬。如今銷量尚可的，還是當(dāng)年的伊蘭特和索納塔。只能說韓國人高估了中國市場對韓國車的期望值。而逐漸走低的市場整體價格，也讓韓國車很快喪失了價格優(yōu)勢。

    其實御翔車不錯，內(nèi)飾工藝稍遜，但配置比較豐富，外觀也算是耐看的那種。問題就在定價。為什么現(xiàn)在索納塔仍然賣得好？就因為現(xiàn)在的它相當(dāng)劃算。而它在北美上市的時候也是因為性價比方面的原因，非常受歡迎。但經(jīng)過了索納塔的風(fēng)光無限，現(xiàn)代覺得御翔可以和日本車叫叫板了。但事實是他們錯了。我在說天籟的時候已經(jīng)說過，大多數(shù)中國人購車，還是認(rèn)牌子的，豐田本田就別提了，即便是天籟這個日本老三，在國人心目中的地位都比現(xiàn)代強。在現(xiàn)代進駐北京之前，有幾個人知道韓國現(xiàn)代這個品牌？索納塔的成功就在于它準(zhǔn)確的市場定位。比同級車更低的價格是它致勝的法寶。御翔如果上市之初的定價能再低一點，或許就是第二個索納塔了。兵法云：一鼓作氣，再而衰，三而竭。御翔的出師不利直接導(dǎo)致其后的一連串不利。既然你在上市之初不能被人記住，那么該買本田的依舊買本田，該買大眾的依舊買大眾，不再會有那么多消費者來關(guān)注現(xiàn)代，來關(guān)注御翔。這是個很現(xiàn)實的問題。雖說后來北京現(xiàn)代在御翔的銷售策略上有所變化，但前面造成的不好的影響已經(jīng)很難挽回。現(xiàn)在月均1000多臺，如果不進行徹底的重新定位，恐怕2008年走到頭，還只能是月均1000多臺。其實目前在華投資的兩家韓國企業(yè)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞，都需要對中國市場的特殊性認(rèn)真地梳理一番，好好地了解一下中國消費者的購車心態(tài)。市場空間很大，對韓國企業(yè)的機會也有大把。關(guān)鍵就是自己給自己的定位是不是恰到好處了。中國的消費市場起步很晚，但中國消費者的“精明”卻是與生俱來的。

    戈藍，一款賣了一年銷量都不及凱美瑞和領(lǐng)馭一個月銷量多的車型。要真說原因何在，恐怕只能歸結(jié)為三菱對華策略問題了。對三菱來說，雖然戈藍是其家族的旗艦車型，但家用小型車、高性能運動型轎車和SUV才是其揚名立萬的三大法寶。Lancer Evolution系列、WRC和巴黎達喀爾拉力賽的屢獲殊榮都為三菱品牌的聲名遠(yuǎn)播起到了極大的幫助作用�？墒擒嚸灾虚g的高認(rèn)知度并不能代表它在普通消費者心目中的地位。以Lancer Evo底盤為基礎(chǔ)的國產(chǎn)藍瑟，因其低價格和與Lancer Evo的淵源而頗受市場歡迎。可這一級市場雖說銷量大，但終究利潤少，為了更多的利潤，三菱自然想到要把他們的旗艦搬出來。這個也沒問題，有錢大家賺嘛。問題就在于三菱對戈藍的定位，是三菱最最不擅長的商務(wù)型。和上代相比，東南三菱生產(chǎn)的戈藍明顯少了過去那份運動氣質(zhì)，大大增加了它商務(wù)型的穩(wěn)重一面。既然這樣做了，那么就該做出符合產(chǎn)品定位的市場推廣。但這又何嘗容易�。科放浦�名度的問題已經(jīng)不是第一位了，最大的問題是三菱用什么方法來做這個概念？三菱有多少經(jīng)驗去做商務(wù)概念？營銷是門學(xué)問，不是隨大流的幾個套路就能把事情辦好的�？傊�在國產(chǎn)戈藍的身上，我們可以認(rèn)為三菱對戈藍的宣傳是不成功的。如果不是推出了16.98萬的精英型，還不知道戈藍會賣出個什么銷量。

    實際上如果三菱對戈藍的定位，能夠像馬自達6或者銳志那樣，定位于運動型中高級轎車這塊市場，憑借著三菱對于運動的執(zhí)著信念，憑借著三菱在運動領(lǐng)域的強大號召力，運動化的戈藍是會有很大的成功可能的。而從宣傳營銷方面來講，怎樣包裝和推廣一款運動化轎車，同樣是所三菱熟悉的。不知三菱能否及時意識到這一點，盡快改變其在戈藍上的定位偏差，否則2008年，戈藍的日子會更加難過。

    到今天為止，我已經(jīng)將目前國內(nèi)中高級轎車市場中的主力車型都介紹了一番。一家之言，權(quán)當(dāng)參考。我相信大家對于這些車型也都有著自己的看法和見解。歡迎大家通過電子郵件的形式發(fā)送到以下地址：caozhen@pcauto.com.cn，我們共同探討與車相關(guān)的話題。您對我的晚間車評有什么意見或者建議，同樣可以發(fā)送到上述地址。從下周起，我將為大家?guī)��?8戰(zhàn)國策的第二部分：12萬元以下級市場。歡迎您繼續(xù)關(guān)注我的評論。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之12萬以下級市場 I

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

    往期08戰(zhàn)國策

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（運動家篇）

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    晚間車評：08戰(zhàn)國策之雙雄

    法國，世人皆知的浪漫國度。每個法國人都以自己是法國人為傲。在法國人心中，法國大餐是獨一無二的，法語是最美的，高盧雄雞是至高無上的。什么英國德國美國，在法國人的眼里，沒有任何一個國家的修養(yǎng)是高于他們的。用鐵蹄征服歐洲大陸的拿破侖是他們的英雄；攻占巴士底獄是他們追求民主、權(quán)力與自由的象征；戴高樂是帶領(lǐng)法國人民趕走德國鬼子的偶像（不是美國，也不是英國）……法國人的確很有氣質(zhì)，但法國人也自傲于他們的這種文化。這種理念體現(xiàn)在法國人在華的投資理念上，造就了兩個結(jié)果：一個失敗的廣州標(biāo)致，和一個處境越來越微妙的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。

    這是我在介紹凱旋之前想說的。也是我解釋為什么凱旋會取得這等銷量的部分理由。用法國國家級地標(biāo)來命名一款車，看上去似乎是法國人對中國市場的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說到底，如今出現(xiàn)在我們眼前的這臺凱旋，它就是一臺所謂的A級車，任憑你加長了10厘米，想要往B級俱樂部鉆，它還是一款A(yù)級車。原本20萬的定價，配備ESP的優(yōu)勢，加長后的凱旋想做一次雅閣式的中高級轎車市場標(biāo)桿。結(jié)果表明雪鐵龍?zhí)�把自己�?dāng)回事了。無論有多少網(wǎng)友在網(wǎng)上說凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當(dāng)然不是！盡管拉長了，但凱旋的氣質(zhì)還沒修煉到中高級轎車普遍的水準(zhǔn)之上。與此同時，它嘗試的那個“標(biāo)桿式”定價，卻是觸犯了目前國內(nèi)車市定價的潛規(guī)則，即中級轎車與中高級轎車之間20萬元的這條分水嶺。無論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無論如何不敢越過的。用表明低價決心的入門級車型來跌破這一價格無所謂，但主力車型決不能越過雷池一步，這是有經(jīng)驗的廠商心知肚明的。一旦主力車型價格低于20萬，就意味著你的產(chǎn)品將和低一級市場中的車型為伍。凱旋，想靠低價策略來打破中高級車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭們還在20多萬的市場里玩得不亦樂乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭奪市場，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國內(nèi)為數(shù)不少的法國車系愛好者的支持。帶著這樣的成績要想征戰(zhàn)2008，除非國內(nèi)還有那么多法系車愛好者。

    不過我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風(fēng)雪鐵龍，包括東風(fēng)標(biāo)致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱。或許正如我之前說的，法國人太自傲了，他們至今還沒把中國市場完全當(dāng)回事。雪鐵龍，真正征戰(zhàn)中高級轎車市場的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當(dāng)家花旦，才是一款無論是制造技術(shù)還是操控性能都絲毫不遜于德國車的法國車。第一個將主動液壓懸架運用到這一級別量產(chǎn)車中的是誰？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來，連車也不愿拿來。至于標(biāo)志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個音信。不提也罷。實在不知道法國人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現(xiàn)在賺的已經(jīng)夠多了？總之，法國人不把真正的好東西搬到中國來，那就別想在諸強林立的中國汽車市場站穩(wěn)腳跟。