晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（滬上雙杰篇）

2008年1月11日

從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是同樣來自上海的大眾領(lǐng)馭和通用君越。

在動(dòng)手寫這篇文章之前一天，上海通用放出官話，說整個(gè)2007年，上海通用總共在國(guó)內(nèi)賣出了超過50萬臺(tái)車，就此上海通用成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)年銷量超50萬的汽車企業(yè)。雖說上海通用進(jìn)入中國(guó)也是1999年的事兒，至今也不過八年，但對(duì)取得這樣的業(yè)績(jī)，我并不感到意外。盡管在2007年年末，通用在全球產(chǎn)量的比拼上輸給了豐田，但數(shù)十年來國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作的那些經(jīng)驗(yàn)還是有的。拿著這樣的經(jīng)驗(yàn)來征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，至少在進(jìn)入中國(guó)的這幾年里，用起來還是游刃有余的。當(dāng)然我們作為旁觀者，可能也感覺到了，如同國(guó)際市場(chǎng)上通用面臨的形勢(shì)，當(dāng)越來越多國(guó)際大廠進(jìn)駐中國(guó)，當(dāng)越來越多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型不斷落戶中國(guó)，上海通用肩負(fù)的壓力也越來越大。事實(shí)上除了旗下雪佛蘭品牌推出了兩款新車，新景程和科帕奇，整個(gè)2007年上海通用沒有給國(guó)內(nèi)車市帶來什么有影響力的作品，甚至最早引入中國(guó)的別克品牌，沒有一款新車上市。在這樣的情況下還能奪取整體的銷量冠軍，或許我們只能說是基于通用強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和多變的營(yíng)銷手段吧。

而當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向中高級(jí)轎車市場(chǎng)。我們可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)2007年關(guān)于上海通用君越和君威的消息越來越多地出現(xiàn)在降價(jià)促銷的行列中。臨近年底的時(shí)候，君越的銷量才在通用營(yíng)銷的幫助下有了較大的改觀；君威更成了一個(gè)很尷尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影響了君越的成績(jī)。相比它們的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，君越和君威相加之后的銷售數(shù)字，至少在我看來已經(jīng)足夠好了。對(duì)于這樣的狀況，我只能說這是中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。

上海通用將別克品牌引入國(guó)產(chǎn)后的那段時(shí)期，無論是哪一級(jí)市場(chǎng)，一方面消費(fèi)者的選擇面并不廣泛，另一方面當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者購(gòu)買能力顯然不像今天這樣旺盛。于是，向別克這樣看上去穩(wěn)重氣派的車型，受到市場(chǎng)的歡迎也就不足為奇。但就如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給世人以震撼，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)和發(fā)展的速度同樣令人驚嘆不已。僅僅幾年，這個(gè)市場(chǎng)中就出現(xiàn)了新老上百款車型。車價(jià)趨于理性的同時(shí)消費(fèi)者的選擇面，消費(fèi)者的個(gè)性化需求也得到了很大的提高。當(dāng)不再有那么大的政府需求，當(dāng)不再有那么多人會(huì)把別克作為公務(wù)商務(wù)座駕的唯一選擇目標(biāo)時(shí)，倚重于這一市場(chǎng)的別克“君”字輩，其表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)受到較大的影響。另外，通用在造車?yán)砟罘矫嫦鄬?duì)保守的做法多少對(duì)車型的推廣有一定的影響。在君越上市的2006年，ESP、5檔甚至6檔自動(dòng)變速器已經(jīng)逐漸成為了主流。但上海通用除了向客戶提供更大更舒適的乘坐空間外，在主動(dòng)安全配備和技術(shù)方面，始終未能“與時(shí)俱進(jìn)”。在其他廠商通過增配不加價(jià)的方式來爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)候，君越也沒有給消費(fèi)者帶來更多驚喜。直到時(shí)間進(jìn)入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，將變速器從4檔升級(jí)為6檔。但這樣的增配方式，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)環(huán)境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行為。凱美瑞和第八代雅閣糾纏不清的口水戰(zhàn)似乎已經(jīng)向其他對(duì)手表明，這個(gè)市場(chǎng)就是它們的天下，邁騰、致勝產(chǎn)能的增加勢(shì)必也會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈，領(lǐng)馭和馬自達(dá)6為了站好最后一班崗，同樣會(huì)進(jìn)行殊死一搏，而且我們還不能忘了銳志、天籟、榮威等等。面對(duì)一群如狼似虎的對(duì)手，上海通用的“君”字輩，看來真得加把勁了。無論是大刀闊斧地對(duì)君越改造，還是徹底上市一款新車，總得好好干一場(chǎng)才行了。

從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

今天成為我們談?wù)撝鹘堑模峭瑯觼碜陨虾５拇蟊婎I(lǐng)馭和通用君越。

在動(dòng)手寫這篇文章之前一天，上海通用放出官話，說整個(gè)2007年，上海通用總共在國(guó)內(nèi)賣出了超過50萬臺(tái)車，就此上海通用成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)年銷量超50萬的汽車企業(yè)。雖說上海通用進(jìn)入中國(guó)也是1999年的事兒，至今也不過八年，但對(duì)取得這樣的業(yè)績(jī)，我并不感到意外。盡管在2007年年末，通用在全球產(chǎn)量的比拼上輸給了豐田，但數(shù)十年來國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作的那些經(jīng)驗(yàn)還是有的。拿著這樣的經(jīng)驗(yàn)來征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，至少在進(jìn)入中國(guó)的這幾年里，用起來還是游刃有余的。當(dāng)然我們作為旁觀者，可能也感覺到了，如同國(guó)際市場(chǎng)上通用面臨的形勢(shì)，當(dāng)越來越多國(guó)際大廠進(jìn)駐中國(guó)，當(dāng)越來越多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型不斷落戶中國(guó)，上海通用肩負(fù)的壓力也越來越大。事實(shí)上除了旗下雪佛蘭品牌推出了兩款新車，新景程和科帕奇，整個(gè)2007年上海通用沒有給國(guó)內(nèi)車市帶來什么有影響力的作品，甚至最早引入中國(guó)的別克品牌，沒有一款新車上市。在這樣的情況下還能奪取整體的銷量冠軍，或許我們只能說是基于通用強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和多變的營(yíng)銷手段吧。

而當(dāng)我們把目光轉(zhuǎn)向中高級(jí)轎車市場(chǎng)。我們可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)2007年關(guān)于上海通用君越和君威的消息越來越多地出現(xiàn)在降價(jià)促銷的行列中。臨近年底的時(shí)候，君越的銷量才在通用營(yíng)銷的幫助下有了較大的改觀；君威更成了一個(gè)很尷尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影響了君越的成績(jī)。相比它們的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，君越和君威相加之后的銷售數(shù)字，至少在我看來已經(jīng)足夠好了。對(duì)于這樣的狀況，我只能說這是中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。

上海通用將別克品牌引入國(guó)產(chǎn)后的那段時(shí)期，無論是哪一級(jí)市場(chǎng)，一方面消費(fèi)者的選擇面并不廣泛，另一方面當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者購(gòu)買能力顯然不像今天這樣旺盛。于是，向別克這樣看上去穩(wěn)重氣派的車型，受到市場(chǎng)的歡迎也就不足為奇。但就如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給世人以震撼，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)和發(fā)展的速度同樣令人驚嘆不已。僅僅幾年，這個(gè)市場(chǎng)中就出現(xiàn)了新老上百款車型。車價(jià)趨于理性的同時(shí)消費(fèi)者的選擇面，消費(fèi)者的個(gè)性化需求也得到了很大的提高。當(dāng)不再有那么大的政府需求，當(dāng)不再有那么多人會(huì)把別克作為公務(wù)商務(wù)座駕的唯一選擇目標(biāo)時(shí)，倚重于這一市場(chǎng)的別克“君”字輩，其表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)受到較大的影響。另外，通用在造車?yán)砟罘矫嫦鄬?duì)保守的做法多少對(duì)車型的推廣有一定的影響。在君越上市的2006年，ESP、5檔甚至6檔自動(dòng)變速器已經(jīng)逐漸成為了主流。但上海通用除了向客戶提供更大更舒適的乘坐空間外，在主動(dòng)安全配備和技術(shù)方面，始終未能“與時(shí)俱進(jìn)”。在其他廠商通過增配不加價(jià)的方式來爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)候，君越也沒有給消費(fèi)者帶來更多驚喜。直到時(shí)間進(jìn)入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，將變速器從4檔升級(jí)為6檔。但這樣的增配方式，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)環(huán)境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行為。凱美瑞和第八代雅閣糾纏不清的口水戰(zhàn)似乎已經(jīng)向其他對(duì)手表明，這個(gè)市場(chǎng)就是它們的天下，邁騰、致勝產(chǎn)能的增加勢(shì)必也會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈，領(lǐng)馭和馬自達(dá)6為了站好最后一班崗，同樣會(huì)進(jìn)行殊死一搏，而且我們還不能忘了銳志、天籟、榮威等等。面對(duì)一群如狼似虎的對(duì)手，上海通用的“君”字輩，看來真得加把勁了。無論是大刀闊斧地對(duì)君越改造，還是徹底上市一款新車，總得好好干一場(chǎng)才行了。

與君越同處一市的領(lǐng)馭，在2007年的表現(xiàn)卻是一直比較穩(wěn)定。怎么說呢，大概真得托德國(guó)人“精明”的福，“精明”的上海人沒有將一個(gè)幾乎被神化了的邁騰拉進(jìn)安亭的工廠。正所謂“塞翁失馬，焉知非�！�，沒有了原本打算拿來接領(lǐng)馭班的邁騰，上海大眾反倒是有足夠的時(shí)間和精力好好地打造這臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)改造的領(lǐng)馭。通過與途安的共線生產(chǎn)，原先遭車主詬病且不太符合時(shí)代潮流的內(nèi)裝工藝質(zhì)量，在領(lǐng)馭上有了比較明顯的提升。最重要的是，通過多年來對(duì)PQ45平臺(tái)的運(yùn)用，上海大眾不僅大幅降低了車輛的制造成本，而且在工藝成熟度上有了很大的提升。想當(dāng)年售價(jià)近30萬的帕薩特，經(jīng)過這幾年的改造和打磨，儼然成了一款眾多消費(fèi)者眼中性價(jià)比和穩(wěn)定性都不錯(cuò)的好車。雖說邁騰風(fēng)風(fēng)光光上市的七月，著實(shí)讓上海大眾和他的擁躉急了一把，但也就是一陣?yán)浜沟墓Ψ颍?dāng)時(shí)間跨過了2007年，上海大眾面前放著的，卻是一份令自己都感到十分滿意的答卷。在進(jìn)入2008年之后，我相信至少在最近的幾個(gè)月中，領(lǐng)馭仍然會(huì)有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，即使當(dāng)雅閣開始全面投入戰(zhàn)斗，領(lǐng)馭也可以憑借著成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行一定程度的阻擊。但從整個(gè)2008年的情勢(shì)來看，特別當(dāng)時(shí)間進(jìn)入下半年后，領(lǐng)馭的情況就會(huì)變得比較復(fù)雜。

首先還是由于本年度車市極有可能面臨的強(qiáng)烈動(dòng)蕩。多款新車的集中出擊，一觸即發(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)，都會(huì)對(duì)領(lǐng)馭這款中高級(jí)轎車市場(chǎng)的“老兵”帶來沖擊。其次上海大眾新產(chǎn)品的研發(fā)上市情況最早在4月的北京車展就將有一個(gè)眉目。越來越多的消息表明，PQ46平臺(tái)基本已經(jīng)確定進(jìn)入上海大眾的生產(chǎn)線，加長(zhǎng)版的帕薩特B6，和今天公布了官方圖的斯柯達(dá)速派，都將是這一平臺(tái)的使用者。如果隨著領(lǐng)馭在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來越力不從心，那么上海大眾勢(shì)必會(huì)加快這一平臺(tái)的建設(shè)工作，這樣我們?cè)?008年底的時(shí)候，就很可能看到從這條生產(chǎn)線上下來的B6和速派。即便不能趕上2008年的末班車，相信隨著這兩款車的下線，憑借著上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略和一貫優(yōu)秀的營(yíng)銷能力，憑借著國(guó)人對(duì)加長(zhǎng)版大車的特殊愛好，2009年的上海大眾定能成為車市的焦點(diǎn)。也正因如此，新車對(duì)領(lǐng)馭銷量的影響才格外巨大。領(lǐng)馭在2008年中后期的走勢(shì)才格外不明朗。

實(shí)際上整個(gè)2007年上海大眾只完成了兩件大事：第一，成功推出了斯柯達(dá)品牌；第二，推出了CrossPolo，避免了上海大眾一年無新車的尷尬。但無論對(duì)于上海通用還是上海大眾，2008年都將是極為關(guān)鍵的一年。消費(fèi)者對(duì)車的了解越來越深，對(duì)車的需求也越來越明確。相應(yīng)地對(duì)企業(yè)造車的要求也越來越高。眼下兩大日系品牌的雙簧正演得不亦樂乎。作為中國(guó)車市中兩位大哥級(jí)人物，看到此情此景，想必心中一定不是滋味吧。那就好好干吶。2008年，該輪到你倆發(fā)力了吧。

最后補(bǔ)充一句：上海大眾和通用目前仍然是消費(fèi)者心中忠誠(chéng)度相對(duì)比較高的兩個(gè)企業(yè)，但忠誠(chéng)度不能當(dāng)飯吃，在眼下的中國(guó)更是不可能。關(guān)鍵在于能否帶給廣大消費(fèi)者一款品質(zhì)出色、價(jià)格合理的車型。此外還有，親和力。

明日車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（華籍英人篇）

太平洋汽車網(wǎng) 曹臻

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往日車評(píng)：

08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（邁騰篇）

08戰(zhàn)國(guó)策之雙雄

與君越同處一市的領(lǐng)馭，在2007年的表現(xiàn)卻是一直比較穩(wěn)定。怎么說呢，大概真得托德國(guó)人“精明”的福，“精明”的上海人沒有將一個(gè)幾乎被神化了的邁騰拉進(jìn)安亭的工廠。正所謂“塞翁失馬，焉知非福”，沒有了原本打算拿來接領(lǐng)馭班的邁騰，上海大眾反倒是有足夠的時(shí)間和精力好好地打造這臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)改造的領(lǐng)馭。通過與途安的共線生產(chǎn)，原先遭車主詬病且不太符合時(shí)代潮流的內(nèi)裝工藝質(zhì)量，在領(lǐng)馭上有了比較明顯的提升。最重要的是，通過多年來對(duì)PQ45平臺(tái)的運(yùn)用，上海大眾不僅大幅降低了車輛的制造成本，而且在工藝成熟度上有了很大的提升。想當(dāng)年售價(jià)近30萬的帕薩特，經(jīng)過這幾年的改造和打磨，儼然成了一款眾多消費(fèi)者眼中性價(jià)比和穩(wěn)定性都不錯(cuò)的好車。雖說邁騰風(fēng)風(fēng)光光上市的七月，著實(shí)讓上海大眾和他的擁躉急了一把，但也就是一陣?yán)浜沟墓Ψ�，�?dāng)時(shí)間跨過了2007年，上海大眾面前放著的，卻是一份令自己都感到十分滿意的答卷。在進(jìn)入2008年之后，我相信至少在最近的幾個(gè)月中，領(lǐng)馭仍然會(huì)有不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，即使當(dāng)雅閣開始全面投入戰(zhàn)斗，領(lǐng)馭也可以憑借著成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行一定程度的阻擊。但從整個(gè)2008年的情勢(shì)來看，特別當(dāng)時(shí)間進(jìn)入下半年后，領(lǐng)馭的情況就會(huì)變得比較復(fù)雜。

首先還是由于本年度車市極有可能面臨的強(qiáng)烈動(dòng)蕩。多款新車的集中出擊，一觸即發(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)，都會(huì)對(duì)領(lǐng)馭這款中高級(jí)轎車市場(chǎng)的“老兵”帶來沖擊。其次上海大眾新產(chǎn)品的研發(fā)上市情況最早在4月的北京車展就將有一個(gè)眉目。越來越多的消息表明，PQ46平臺(tái)基本已經(jīng)確定進(jìn)入上海大眾的生產(chǎn)線，加長(zhǎng)版的帕薩特B6，和今天公布了官方圖的斯柯達(dá)速派，都將是這一平臺(tái)的使用者。如果隨著領(lǐng)馭在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來越力不從心，那么上海大眾勢(shì)必會(huì)加快這一平臺(tái)的建設(shè)工作，這樣我們?cè)?008年底的時(shí)候，就很可能看到從這條生產(chǎn)線上下來的B6和速派。即便不能趕上2008年的末班車，相信隨著這兩款車的下線，憑借著上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略和一貫優(yōu)秀的營(yíng)銷能力，憑借著國(guó)人對(duì)加長(zhǎng)版大車的特殊愛好，2009年的上海大眾定能成為車市的焦點(diǎn)。也正因如此，新車對(duì)領(lǐng)馭銷量的影響才格外巨大。領(lǐng)馭在2008年中后期的走勢(shì)才格外不明朗。