從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是來自一汽大眾的邁騰。

    需要說的是，2007年的邁騰創(chuàng)造了一項神話，一項就連凱美瑞和雅閣都無法打破的神話。不是價格，不是銷量，而是上市時的影響力。尋遍當今中國車壇，我們還沒有看到過第二款車能夠像邁騰那樣，在國外已經(jīng)上市兩年多、并且一再宣稱會國產(chǎn)卻遲遲不見蹤影的情況下，仍然有著如此強大的號召力。對這款車稍微有些關(guān)注的人們一定還記得2007年7月盛夏的那個夜晚，在嘉峪關(guān)長城腳下邁騰發(fā)布的那一刻，通過網(wǎng)絡(luò)，有多少人在關(guān)注著它的價格。那樣熱烈的關(guān)注度，怕是今年內(nèi)我們都難以見到了。

    但，即使我們都知道了邁騰的最高售價甚至還低于2.4升高配凱美瑞，即使它的銷量注定會繼續(xù)上升，但它還是無法成為挑戰(zhàn)雙雄的第一車。不為別的，就為它的身材缺陷——而這也是它的致命缺陷。

    或許是被網(wǎng)絡(luò)上過高的“原汁原味”的呼聲迷惑了自己的判斷力，或許也是一汽大眾對邁騰技術(shù)的過于自信。當邁騰帶著2709毫米的軸距出現(xiàn)在我們面前的時候，我們得到的結(jié)果是什么？它的銷量低于預(yù)期。為什么？就是因為在現(xiàn)在這個中國市場，受到從我們老祖宗的老祖宗的老祖宗那會兒就傳下來的官本位觀念的影響，大車、氣派的車才是更受歡迎的車。要不然同樣是帕薩特家族的，憑什么邁騰還不如叔叔輩的領(lǐng)馭？二三十歲的年輕人無所謂，開自己的車，享受自己的生活，但真正有實力購買二十多萬車子的人，多半還得考慮家人，考慮工作，考慮面子。我們這個國家的現(xiàn)實：購車理念還處在初級向中級的進化階段，周圍的觀點往往能左右一個人的決定。

    不過真要說這車怎樣，我個人的看法是：這的的確確是一部好車。但某種程度上講，它被部分中國人的唾沫和中國市場給糟蹋了。從技術(shù)上來講，邁騰無疑是這個級別車型中最好的。不管是減了配的發(fā)動機，還是Autohold，還是標配的ESP，還是6檔的手自一體，還是46米長的激光焊接技術(shù)，不是同級車的最高配置，就是同級車都沒有的東西。但是，為了能夠沖擊這個市場，為了滿足部分國人無止境的低價需求，邁騰被一汽無數(shù)次地“摧殘”。結(jié)果，價格是被壓縮到了25萬以內(nèi)，但面對著這樣的邁騰，很多人又開始對其減少的配置抱怨起來，轉(zhuǎn)而埋怨一汽“高價賣賤貨”。試問，眼下的這個市場中，裝備有邁騰這些標準配置的車究竟賣多少錢？和邁騰價格相仿的車究竟有哪些值得稱道的配置？就車本身的性價比來說，邁騰可算作是比較合理的一位了。只要掂量掂量一汽汽車城里老老小小十幾二十萬張嘴的吃飯問題，就知道一汽為什么無法向日系廠商那樣干脆地做好成本控制了。讓他做車市降價的急先鋒，盡快和國際接軌？那就更不可能。

    話說回來，車好是一回事，怎樣做營銷和售后又是一回事。老牌國企成本控制方面的劣勢是一方面，老牌國企培養(yǎng)出來的“店大欺客”的頑疾又是一方面。為什么這兩年日本車賣得好？擁有較高滿意度的銷售和售后服務(wù)是很重要的因素。日系車加價很頭疼，但在專營店內(nèi)享受到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)多少讓人心理上有些平衡。而一汽的專營店呢？想必在看本文的部分網(wǎng)友，也曾有過在一汽店中被忽視的經(jīng)歷吧。而2007臨近尾聲的時候爆出的汽油濾清器風(fēng)波，更是讓一汽的售后在速騰漏油事件之后第二次成為了購車者議論的焦點。很顯然，被過于壓縮造車成本后導(dǎo)致的利潤減少的部分，被一汽轉(zhuǎn)嫁到了售后上面，雖然原先1500大洋的汽油濾清器在強大的輿論壓力下，調(diào)整到了540元，但整體保養(yǎng)費用仍然遠高于同級車。在這里還是得奉勸一汽一句話：動什么也別動售后的奶酪，消費者可不是吃素的。買車時，聽信了銷售們的天花亂墜，聽信了1.8TSI能夠帶來省油效果的夸大言論，可以一咬牙一跺腳，多給你奉獻個兩三萬，但買了車是得靠養(yǎng)的，這個道理誰都明白。這往后幾年養(yǎng)車的錢，可就一個子兒都不愿多花了。要是大家都知道養(yǎng)一輛邁騰貴了，還有多少人愿意為這些看不見的高科技玩意兒多掏錢？

    從現(xiàn)在起，PCauto會在每晚八點為大家奉上精彩的“晚間車評”。通過獨到的見解和客觀的評論來審視當下車壇的熱點話題。同時我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請將您的觀點和看法通過電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點，我們也希望通過這個平臺，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實力和強大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機會了嗎？當然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運，他們是否能夠擔(dān)當起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是來自一汽大眾的邁騰。

    需要說的是，2007年的邁騰創(chuàng)造了一項神話，一項就連凱美瑞和雅閣都無法打破的神話。不是價格，不是銷量，而是上市時的影響力。尋遍當今中國車壇，我們還沒有看到過第二款車能夠像邁騰那樣，在國外已經(jīng)上市兩年多、并且一再宣稱會國產(chǎn)卻遲遲不見蹤影的情況下，仍然有著如此強大的號召力。對這款車稍微有些關(guān)注的人們一定還記得2007年7月盛夏的那個夜晚，在嘉峪關(guān)長城腳下邁騰發(fā)布的那一刻，通過網(wǎng)絡(luò)，有多少人在關(guān)注著它的價格。那樣熱烈的關(guān)注度，怕是今年內(nèi)我們都難以見到了。

    但，即使我們都知道了邁騰的最高售價甚至還低于2.4升高配凱美瑞，即使它的銷量注定會繼續(xù)上升，但它還是無法成為挑戰(zhàn)雙雄的第一車。不為別的，就為它的身材缺陷——而這也是它的致命缺陷。

    或許是被網(wǎng)絡(luò)上過高的“原汁原味”的呼聲迷惑了自己的判斷力，或許也是一汽大眾對邁騰技術(shù)的過于自信。當邁騰帶著2709毫米的軸距出現(xiàn)在我們面前的時候，我們得到的結(jié)果是什么？它的銷量低于預(yù)期。為什么？就是因為在現(xiàn)在這個中國市場，受到從我們老祖宗的老祖宗的老祖宗那會兒就傳下來的官本位觀念的影響，大車、氣派的車才是更受歡迎的車。要不然同樣是帕薩特家族的，憑什么邁騰還不如叔叔輩的領(lǐng)馭？二三十歲的年輕人無所謂，開自己的車，享受自己的生活，但真正有實力購買二十多萬車子的人，多半還得考慮家人，考慮工作，考慮面子。我們這個國家的現(xiàn)實：購車理念還處在初級向中級的進化階段，周圍的觀點往往能左右一個人的決定。

    不過真要說這車怎樣，我個人的看法是：這的的確確是一部好車。但某種程度上講，它被部分中國人的唾沫和中國市場給糟蹋了。從技術(shù)上來講，邁騰無疑是這個級別車型中最好的。不管是減了配的發(fā)動機，還是Autohold，還是標配的ESP，還是6檔的手自一體，還是46米長的激光焊接技術(shù)，不是同級車的最高配置，就是同級車都沒有的東西。但是，為了能夠沖擊這個市場，為了滿足部分國人無止境的低價需求，邁騰被一汽無數(shù)次地“摧殘”。結(jié)果，價格是被壓縮到了25萬以內(nèi)，但面對著這樣的邁騰，很多人又開始對其減少的配置抱怨起來，轉(zhuǎn)而埋怨一汽“高價賣賤貨”。試問，眼下的這個市場中，裝備有邁騰這些標準配置的車究竟賣多少錢？和邁騰價格相仿的車究竟有哪些值得稱道的配置？就車本身的性價比來說，邁騰可算作是比較合理的一位了。只要掂量掂量一汽汽車城里老老小小十幾二十萬張嘴的吃飯問題，就知道一汽為什么無法向日系廠商那樣干脆地做好成本控制了。讓他做車市降價的急先鋒，盡快和國際接軌？那就更不可能。

    話說回來，車好是一回事，怎樣做營銷和售后又是一回事。老牌國企成本控制方面的劣勢是一方面，老牌國企培養(yǎng)出來的“店大欺客”的頑疾又是一方面。為什么這兩年日本車賣得好？擁有較高滿意度的銷售和售后服務(wù)是很重要的因素。日系車加價很頭疼，但在專營店內(nèi)享受到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)多少讓人心理上有些平衡。而一汽的專營店呢？想必在看本文的部分網(wǎng)友，也曾有過在一汽店中被忽視的經(jīng)歷吧。而2007臨近尾聲的時候爆出的汽油濾清器風(fēng)波，更是讓一汽的售后在速騰漏油事件之后第二次成為了購車者議論的焦點。很顯然，被過于壓縮造車成本后導(dǎo)致的利潤減少的部分，被一汽轉(zhuǎn)嫁到了售后上面，雖然原先1500大洋的汽油濾清器在強大的輿論壓力下，調(diào)整到了540元，但整體保養(yǎng)費用仍然遠高于同級車。在這里還是得奉勸一汽一句話：動什么也別動售后的奶酪，消費者可不是吃素的。買車時，聽信了銷售們的天花亂墜，聽信了1.8TSI能夠帶來省油效果的夸大言論，可以一咬牙一跺腳，多給你奉獻個兩三萬，但買了車是得靠養(yǎng)的，這個道理誰都明白。這往后幾年養(yǎng)車的錢，可就一個子兒都不愿多花了。要是大家都知道養(yǎng)一輛邁騰貴了，還有多少人愿意為這些看不見的高科技玩意兒多掏錢？

    那么，2008年的邁騰，究竟會有怎樣的前景呢？我相信按照它目前的銷量走勢，和競爭對手的近況來看，它的成績會逐步提升。但要達到月均8000臺甚至更高，難度仍然相當高。

    首先就是之前我所提到的，它身材方面的致命缺陷。同樣價錢買更大一點的車，還會是今年消費群的主流思想。另外當頂著“帕薩特”名號的上海大眾加長版B6和同平臺斯柯達速派即將國產(chǎn)的傳聞越來越多，特別是到下半年后，一旦這兩款車有了進一步確切的消息，那么原本準備購買邁騰的消費者，極有可能將目光轉(zhuǎn)向后者，開始持幣待購。這無疑在一定程度上會影響到邁騰的銷量。

    其次就是來自于邁騰的對手們。而來自這方面的影響則可看作喜憂參半。喜的是，自從第八代雅閣價格公布后，很多人恍然大悟：原來邁騰的價格還算靠譜。那么原本就在這兩者之間徘徊的消費者，則有可能會將目光投向邁騰。隨著邁騰產(chǎn)能的進一步提高，國產(chǎn)化工藝的進一步成熟，質(zhì)量方面的問題將越來越少。這也會給消費者增加一定的信心。假如一汽在今年對品質(zhì)及售后方面增加管理力度的話，那么至少在上半年邁騰的銷量會有一個比較好的上升勢頭。但一個可能很不好的消息——我在昨天的文章中提到過的——隨著廣州本田第八代雅閣生產(chǎn)線的磨合完成，大規(guī)模向市場鋪貨，低端2.0車型的上市，以及為了完成自己提出的17.8萬臺年終目標，廣州本田將極有可能在4月北京車展，最晚6月后，首先發(fā)起價格戰(zhàn)。這個時候，受到波及的就不僅是雅閣的直接競爭對手凱美瑞，包括邁騰在內(nèi)的所有中高級車市競爭對手，都將被卷入其中。一旦面臨對手們的價格策略，邁騰可能無動于衷嗎？為了市場份額邁騰必須應(yīng)戰(zhàn)。如此一來，邁騰的月銷量就將成為一個未知數(shù)。當然，如果屆時一汽的應(yīng)對措施得當?shù)脑�，那么邁騰借此而一躍成為中高級車市中的明星也未嘗不可能。

    當然了，作為大眾旗下的車型，至少在今年內(nèi)邁騰有著它的對手們無可比擬的宣傳法寶：2008北京奧運。東家就是主贊助商，自己可以貼著紅印章和五環(huán)圖到處跑，這樣的待遇邁騰一輩子也就這一回。如果大眾抓住這樣的機會在適當?shù)臅r候做出適當?shù)臓I銷手段，那么目前月銷量將將5000的狀況就會有比較明顯的改觀。

    總體來說，2008年邁騰在中高級轎車市場中能否取得令人滿意的成績，很大程度上需要看對手，需要看自己兄弟的動向。不過我們也常說，機會總是留給有準備的人。凱美瑞與雅閣舍我其誰的纏斗，勢必會給邁騰和其他對手留出更大的拓展空間。關(guān)鍵就看邁騰自己了。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（蒙迪歐致勝篇）

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

    歡迎大家對我們新的欄目提出自己的建議。也衷心希望大家能將自己對汽車、對汽車界的觀點和見解通過電子郵件的形式告訴我們，對于其中的獨到見解，我們會通過不同的方式傳達給更多的網(wǎng)友。感謝大家對太平洋汽車網(wǎng)的關(guān)注！

    電子郵件地址：caozhen@pcauto.com.cn

    昨日車評回顧：

    晚間車評：08戰(zhàn)國策之雙雄

    那么，2008年的邁騰，究竟會有怎樣的前景呢？我相信按照它目前的銷量走勢，和競爭對手的近況來看，它的成績會逐步提升。但要達到月均8000臺甚至更高，難度仍然相當高。

    首先就是之前我所提到的，它身材方面的致命缺陷。同樣價錢買更大一點的車，還會是今年消費群的主流思想。另外當頂著“帕薩特”名號的上海大眾加長版B6和同平臺斯柯達速派即將國產(chǎn)的傳聞越來越多，特別是到下半年后，一旦這兩款車有了進一步確切的消息，那么原本準備購買邁騰的消費者，極有可能將目光轉(zhuǎn)向后者，開始持幣待購。這無疑在一定程度上會影響到邁騰的銷量。

    其次就是來自于邁騰的對手們。而來自這方面的影響則可看作喜憂參半。喜的是，自從第八代雅閣價格公布后，很多人恍然大悟：原來邁騰的價格還算靠譜。那么原本就在這兩者之間徘徊的消費者，則有可能會將目光投向邁騰。隨著邁騰產(chǎn)能的進一步提高，國產(chǎn)化工藝的進一步成熟，質(zhì)量方面的問題將越來越少。這也會給消費者增加一定的信心。假如一汽在今年對品質(zhì)及售后方面增加管理力度的話，那么至少在上半年邁騰的銷量會有一個比較好的上升勢頭。但一個可能很不好的消息——我在昨天的文章中提到過的——隨著廣州本田第八代雅閣生產(chǎn)線的磨合完成，大規(guī)模向市場鋪貨，低端2.0車型的上市，以及為了完成自己提出的17.8萬臺年終目標，廣州本田將極有可能在4月北京車展，最晚6月后，首先發(fā)起價格戰(zhàn)。這個時候，受到波及的就不僅是雅閣的直接競爭對手凱美瑞，包括邁騰在內(nèi)的所有中高級車市競爭對手，都將被卷入其中。一旦面臨對手們的價格策略，邁騰可能無動于衷嗎？為了市場份額邁騰必須應(yīng)戰(zhàn)。如此一來，邁騰的月銷量就將成為一個未知數(shù)。當然，如果屆時一汽的應(yīng)對措施得當?shù)脑�，那么邁騰借此而一躍成為中高級車市中的明星也未嘗不可能。

    當然了，作為大眾旗下的車型，至少在今年內(nèi)邁騰有著它的對手們無可比擬的宣傳法寶：2008北京奧運。東家就是主贊助商，自己可以貼著紅印章和五環(huán)圖到處跑，這樣的待遇邁騰一輩子也就這一回。如果大眾抓住這樣的機會在適當?shù)臅r候做出適當?shù)臓I銷手段，那么目前月銷量將將5000的狀況就會有比較明顯的改觀。

    總體來說，2008年邁騰在中高級轎車市場中能否取得令人滿意的成績，很大程度上需要看對手，需要看自己兄弟的動向。不過我們也常說，機會總是留給有準備的人。凱美瑞與雅閣舍我其誰的纏斗，勢必會給邁騰和其他對手留出更大的拓展空間。關(guān)鍵就看邁騰自己了。

    明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（蒙迪歐致勝篇）

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

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    晚間車評：08戰(zhàn)國策之雙雄