全新一代的日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)已經(jīng)抵達了香港的車行，早已威名遠揚的戰(zhàn)神GT-R(R35)一到港就已經(jīng)吸引了眾多的媒體關(guān)注，筆者也于上周到店詳細實拍該車型，在這里也讓廣大網(wǎng)友一睹為快。

　　日產(chǎn)全新一代的GT-R的設(shè)計理念是：設(shè)計一臺讓任何人在任何時候都能任何地點享受都可以享受世界級絕佳性能及安全性的跑車。GT-R(R35)的造型上與上代R34有了脫胎換骨的進化，原來棱角分明的車身現(xiàn)在被異常流暢的線條取代，車頭更加寬大渾圓，更顯霸氣。由于風格上的劇烈變動，如果不是車頭的GTR標識，筆者更愿意相信這是350Z的換代版本，尤其是車頭部分更是充滿了350Z的影子。

　　GTR采用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點與開口處采用鑄造鋁合金輔強，非主要結(jié)構(gòu)處如水箱架、底盤護板等，則采用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質(zhì)制作，兼顧安全和空力表現(xiàn)。

　　頭燈的變化是最大的，呈現(xiàn)菱形向后方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續(xù)GT-R經(jīng)典而標志性的雙圓燈設(shè)計，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其后，只能看到并記住其尾燈而已。

　　單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動碟盤，卓越的散熱率和高剛性設(shè)計提供穩(wěn)定的制動力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達1.8G。

 
前后兩個GTR的車標各有特色

　　全新一代的日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)已經(jīng)抵達了香港的車行，早已威名遠揚的戰(zhàn)神GT-R(R35)一到港就已經(jīng)吸引了眾多的媒體關(guān)注，筆者也于上周到店詳細實拍該車型，在這里也讓廣大網(wǎng)友一睹為快。

　　日產(chǎn)全新一代的GT-R的設(shè)計理念是：設(shè)計一臺讓任何人在任何時候都能任何地點享受都可以享受世界級絕佳性能及安全性的跑車。GT-R(R35)的造型上與上代R34有了脫胎換骨的進化，原來棱角分明的車身現(xiàn)在被異常流暢的線條取代，車頭更加寬大渾圓，更顯霸氣。由于風格上的劇烈變動，如果不是車頭的GTR標識，筆者更愿意相信這是350Z的換代版本，尤其是車頭部分更是充滿了350Z的影子。

　　GTR采用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點與開口處采用鑄造鋁合金輔強，非主要結(jié)構(gòu)處如水箱架、底盤護板等，則采用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質(zhì)制作，兼顧安全和空力表現(xiàn)。

　　頭燈的變化是最大的，呈現(xiàn)菱形向后方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續(xù)GT-R經(jīng)典而標志性的雙圓燈設(shè)計，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其后，只能看到并記住其尾燈而已。

　　單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動碟盤，卓越的散熱率和高剛性設(shè)計提供穩(wěn)定的制動力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達1.8G。

 
前后兩個GTR的車標各有特色

　　日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)內(nèi)飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調(diào)影音系統(tǒng)控制臺，全部向駕駛位傾斜，務(wù)求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節(jié)有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現(xiàn)在增加了換檔撥片，音量調(diào)節(jié)等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進。

 
高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h
 
方向盤按鍵之多，一時難以掌握

　　新GT-R的傳動系統(tǒng)是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）采用了類似DSG的技術(shù)。GT-R的行車電腦可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速和牽引力狀態(tài)，自動調(diào)整前后輪的扭矩輸出。扭矩分配經(jīng)行車電腦計算后，可在0.2秒的瞬間在50：50（前后輪平均分配）和0：100（只分配到后輪）之間調(diào)整。中控臺的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業(yè)數(shù)據(jù)，中控臺還有用以調(diào)整懸掛工作模式的按鈕。

　　多功能電腦監(jiān)控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術(shù)，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統(tǒng)的情況。

　　GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關(guān)全部整合在中控臺上的SET UP SWTCH系統(tǒng)中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。

 
6速手自一體變速器：啟動后默認自動檔，掛入手動模式后，可搭配方向盤后備換檔撥片進行換檔。

　　NISSAN舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統(tǒng)手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優(yōu)點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結(jié)合，為使兼顧日常實用性及高性能表現(xiàn)，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。

　　動力方面，日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進化而來，除了在各部位大量采用強化零件外，缸徑也擴大為95.5mm，使得排氣量達3799cc，同時保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進可擁有480HP/6400rpm的動力輸出表現(xiàn)，并在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力提升調(diào)教，使得在3200-5200rpm時皆能有60kgm的強大扭力輸出，讓駕駛者在每個轉(zhuǎn)速區(qū)域踩下油門時都能獲得強勁的加速感。

　　懸掛系統(tǒng)采用德國Bilstein特別為GT-R開發(fā)的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：“S”模式（Sport：運動 / 默認設(shè)置）、“C”模式（Comfort：舒適）和“R”模式（Race：賽車）。剎車系統(tǒng)采用Brembo的產(chǎn)品：15寸剎車碟，前六卡鉗，后四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎采用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規(guī)格為：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。

　　讓我們再看看新一代戰(zhàn)神的戰(zhàn)績：

　　0-100km/h加速3.6秒！

　　紐堡林北側(cè)圈速7分38秒，比保時捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！

　　筑波賽道創(chuàng)下1分02秒143最快圈速記錄！

　　在此簡單列舉幾臺超級跑車的筑波賽道圈速成績：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產(chǎn)GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

下頁附上新舊款日產(chǎn)GTR對比——R35  VS  R34

　　日產(chǎn)的GT-R從R34到R35進化的不僅僅是外觀，而是脫胎換骨的蛻變，車系上正式脫離SKYLINE車系，R35成為單純的GT-R，進化為完全的跑車系列。而其心臟的更換同樣是一大躍進，R34是用的日產(chǎn)街車“神器”RB26DETT，而R35則是采用了由日產(chǎn)最著名的引擎VQ35改進而來的VQ38DETT，同樣是搭載雙渦輪，但是從直六到V6則是一個里程碑式的進化，排量從2.6L增加到3.87L動力輸出提升了200匹！另外車身底盤，外形都是重新設(shè)計的，這一代GT-R采用了鋼鐵，碳纖維和鋁合金等多種材料來制造，在兼顧車身強度的情況下，最大限度的減少了車身的重量，全新設(shè)計的外型讓它的風阻系數(shù)降低到了0.27。R35從外觀上與R34設(shè)計風格都不一樣，筆者看來R35更像是日產(chǎn)跑車350Z的進化版本，以下是R35與R34的外觀實拍對比。

 
R35（左）頭部更顯大氣渾圓，R34則顯得棱角分明

 
R35（左）尾部依舊保留了雙圓燈設(shè)計，保險杠呈現(xiàn)圓弧形，R34則比較方正 
R35（左）側(cè)面看線條更加流暢，頭部十分突出，完全跑車風格；R34仍有街頭房車的影子

　　日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)內(nèi)飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調(diào)影音系統(tǒng)控制臺，全部向駕駛位傾斜，務(wù)求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節(jié)有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現(xiàn)在增加了換檔撥片，音量調(diào)節(jié)等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進。

 
高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h
 
方向盤按鍵之多，一時難以掌握

　　新GT-R的傳動系統(tǒng)是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）采用了類似DSG的技術(shù)。GT-R的行車電腦可根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速和牽引力狀態(tài)，自動調(diào)整前后輪的扭矩輸出。扭矩分配經(jīng)行車電腦計算后，可在0.2秒的瞬間在50：50（前后輪平均分配）和0：100（只分配到后輪）之間調(diào)整。中控臺的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業(yè)數(shù)據(jù)，中控臺還有用以調(diào)整懸掛工作模式的按鈕。

　　多功能電腦監(jiān)控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術(shù)，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統(tǒng)的情況。

　　GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關(guān)全部整合在中控臺上的SET UP SWTCH系統(tǒng)中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。

 
6速手自一體變速器：啟動后默認自動檔，掛入手動模式后，可搭配方向盤后備換檔撥片進行換檔。

　　NISSAN舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統(tǒng)手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優(yōu)點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結(jié)合，為使兼顧日常實用性及高性能表現(xiàn)，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。

　　動力方面，日產(chǎn)NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進化而來，除了在各部位大量采用強化零件外，缸徑也擴大為95.5mm，使得排氣量達3799cc，同時保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進可擁有480HP/6400rpm的動力輸出表現(xiàn)，并在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力提升調(diào)教，使得在3200-5200rpm時皆能有60kgm的強大扭力輸出，讓駕駛者在每個轉(zhuǎn)速區(qū)域踩下油門時都能獲得強勁的加速感。

　　懸掛系統(tǒng)采用德國Bilstein特別為GT-R開發(fā)的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：“S”模式（Sport：運動 / 默認設(shè)置）、“C”模式（Comfort：舒適）和“R”模式（Race：賽車）。剎車系統(tǒng)采用Brembo的產(chǎn)品：15寸剎車碟，前六卡鉗，后四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎采用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規(guī)格為：前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。

　　讓我們再看看新一代戰(zhàn)神的戰(zhàn)績：

　　0-100km/h加速3.6秒！

　　紐堡林北側(cè)圈速7分38秒，比保時捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！

　　筑波賽道創(chuàng)下1分02秒143最快圈速記錄！

　　在此簡單列舉幾臺超級跑車的筑波賽道圈速成績：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產(chǎn)GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

下頁附上新舊款日產(chǎn)GTR對比——R35  VS  R34