廣西新聞網(wǎng)-南國早報南寧訊（記者吳麗萍）從11月22日零時起，我國空域正式實施縮小垂直間隔標準，這次縮小垂直間隔是我國第三次實施飛行高度層改革�？s小間隔后，將由原來的7個高度層增加到13個，相當于在空中擴建起“高架橋”。南寧有關部門的人士表示，今后，我區(qū)航班延誤的現(xiàn)象也將得到緩解，航空運輸效率將得到大幅度提高。

　　空中有沒有路？飛機如何飛行？許多市民對這些問題表示疑惑。有關行業(yè)人士介紹說，飛機飛行的“路”就是“航路”，由于在飛行時要求飛機與飛機之間保持足夠的橫向、側向以及垂直間隔，所以飛機不能并排飛，只能在不同的高度層上以“疊羅漢”的方式飛行。如果飛機多了，航路就不夠用，飛機飛行要排隊便也造成了航班延誤，這也是實施縮小垂直間隔標準的一個重要原因。

　　該次擴容，我國8400米以上至1.25萬米以下的空域，由原來每600米一個間隔飛行高度層縮小為300米，飛行高度層由過去的7個增加到13個。至于縮小距離后，飛機拉近距離飛行是否存在危險？有關部門表示，該次改革是在1993年和2001年兩次飛行的經(jīng)驗總結出來的。目前，中國民航在高空飛行的1082架飛機完全符合縮小垂直間隔的適航要求。

　　據(jù)記者了解，隨著運輸業(yè)的快速增長，我區(qū)每年進出航空港的航班逐年增多，但近年來，我區(qū)航班延誤現(xiàn)象時有發(fā)生，旅客的投訴也日益增多。有關部門認為，這除了天氣等不可抗拒原因外，更重要的便是因為航路太少，航班流量過大而引起�？s小垂直間隔后，對于普通乘客來說，最明顯的變化就是航班延誤的現(xiàn)象將得到大大的改善。 

　　另外，由于受流量控制影響，很多飛機不得不在空中來回盤旋延遲降落，燃油也因此被白白燒掉。縮小垂直間隔另一個明顯好處就是降低航空器燃油消耗。