所謂的“燃油稅”就是改為從燃油中直接收取集公路養(yǎng)護費、道路通行費、過橋費和運輸管理費“四費合一”的燃油附加費。

    對于燃油稅，以前的報道基調是私家車主比較歡迎，但今年來看，煤氣、小菜、肉和油都生活物資開始一個勁的往上漲。而11月1日，燃油又開始上漲了8%左右,私家車用的最多的93號汽油比調價前多了5毛錢左右�？磥砣加投愓娴牡絹淼脑�，又得是一番風風雨雨。燃油稅將有多高，目前還很難說，現(xiàn)在推測的稅率是30%－50%。

    上次我們說到了每年5000公里用車選擇，如何面對燃油稅開征。實際上，每年5000公里的用戶還是比較少的，畢竟汽車對于國內(nèi)而言還是奢侈品。而每年10000公里左右的用戶卻占據(jù)了私家車相當比例的份額。這些用戶基本上每天往返在30公里左右�，F(xiàn)在國內(nèi)的油價一個勁往上調，而燃油稅的開征無疑會進一步加重普通私家車主負擔。如何盡可能在車型的選擇上避免，這是我們?yōu)榇蠹彝扑]的意義所在。

    注：本文以每年行駛1萬公里為計算基準，各位車主可據(jù)此估計各自油費的增減。

● 面子與性價比－－駿捷1.8L 市場價格：9.58萬－10.58萬

    綜合油耗：9-11升  1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約798元。而按50%計算的話，車主也只多增加270元。

    駿捷車型可以加93號汽油，同樣情況下，可以比使用97號汽油更為節(jié)約。以10升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費在5340元左右。如果以30%開征，支出增加到6942元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?010元。開征前后最高差別為2670元。而之前，車主每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費如果合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約798元。而按50%計算的話，車主也只多增加270元。

    作為一款自主品牌車型，駿捷有著大氣的外觀和不錯的內(nèi)部空間。而最大的誘惑在于，駿捷作為一款中型車，其最低價格卻僅相當于一款緊湊型車，不錯的性價比滿足了許多人購車的愿望和對大空間的要求。相對于很多小毛病較多的自主車型，駿捷的質量以及口碑仍然值得我們放心。

    雖然駿捷內(nèi)飾略顯老套，材質感覺不是太佳。但駿捷作為家庭用車，還是非常具有吸引力的。畢竟一分錢一分貨，能有這么大空間的確帶來了不錯的前后排乘坐舒適性。再加上經(jīng)過保時捷的調校，駿捷不僅底盤扎實，而且雙橫臂前獨立懸掛＋多連桿后獨立懸掛，讓駿捷的運動性能在同價位車型中無人能敵。

    日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內(nèi)。駿捷1.8L車型采用的發(fā)動機為三菱4G93，采用6氣閥雙頂置凸輪軸主流技術，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油經(jīng)濟性不錯，技術也比較成熟。

    難得的是發(fā)動機配套的變速箱也是成熟技術，減少了動力消耗。不過這款發(fā)動機屬于高轉速調校發(fā)動機，最大扭矩轉速在5000轉，因此在4000轉以下的發(fā)動機驅動1.4噸的車身會感覺提速不夠快。解決的辦法，只能將換擋時機推后，大概在3500轉左右換擋會換取較大扭矩效果，從而保證速度的較快提升。從而擺脫比較肉的駕駛感受。當然，這樣一來，油耗未免就有些增加。

    當然燃油稅是油費為基礎開征，如果國內(nèi)油價一個勁頭叫嚷和國際接軌的話，車主也只好嘆息自己工資不夠國際接軌了�，F(xiàn)在我們只能預測不遠的將來，對于未來是個什么情況，也沒有人知道了。

● 皮實與實惠－－愛麗舍16V 市場價格：7.78萬－9.18萬

    綜合油耗：8-10升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主可以每年節(jié)約958元。按50%計算的話，支出基本和不開征前持平。

    作為實用車型，愛麗舍加93號油足夠。以9升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費在4806元左右。如果以30%開征，支出增加到6248元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?209元。開征前后最高差別為2403元。如果車主每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主可以每年節(jié)約958元。按50%計算的話，支出基本和不開征前持平。不過養(yǎng)路費基本維持不變，而油價卻時時是以上調為多�，F(xiàn)實往往比理論計算變化更快。

    愛麗舍是一款非常實用的家庭用車，一直受到許多追求實用的工薪家庭消費者青睞。外觀上，愛麗舍雖不能和許多新車相形媲美，但給人感覺仍十分大方、舒適。內(nèi)飾方面，愛麗舍全系車型均采用了淺內(nèi)飾設計，使座艙顯得較為明亮、舒適。安全方面，愛麗舍車身采用高強度整體承載式設計，加上雙安全氣囊、前后霧燈、以及ABS+EBD和剎車輔助系統(tǒng)等主被動安全措施，較好地提高了駕乘的安全性能。同時其車型技術成熟，維修方便容易，維護保養(yǎng)費用低廉。

    愛麗舍的外形相比捷達要漂亮不少，養(yǎng)車成本較低，適合工薪階層作為家庭用車。另外，愛麗舍的空間也比較寬敞，再加上實用的后備箱，能夠滿足消費者用車的基本需求�？傮w來講，實惠好用是普通家庭買車的主要訴求。

    特別是16V車型，TU5JP4發(fā)動機采用了16氣門雙頂置凸輪軸主流設計，最大功率增加至78千瓦，最大扭矩142牛米。比原1.6升8氣門發(fā)動機(TU5JP：65千瓦/130牛·米)功率和扭矩都有所提高。油耗也比8V發(fā)動機更低。不過相比8V發(fā)動機，16V動力的最大扭矩轉速也因為氣門增加而有所提升，從以前的3000轉提升到了4000轉，中低速下提速表現(xiàn)有所降低。愛麗舍16V具有動力和車型配置相結合的優(yōu)勢，是愛麗舍系列中最值得推薦的車型。

    值得提及的是，愛麗舍采用前麥弗遜式獨立懸掛＋梯形導向擺臂式后獨立懸掛。加之后輪有轉向隨動功能，可以說其操控性還是不錯的。后輪隨動技術是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動轉向，比如往右轉彎過程中，后輪不是100%被車身擰向右方，而是留有3°的活動量給了后橋，也就間接的等于后輪往左偏轉3°，這樣的好處是，可以把車身轉彎軌跡更趨向于一個圓形，彌補前驅車的轉向不足的特點，為日常行駛帶來了便利。

● 空間與品牌－－新景程 市場價格：12.18萬－14.88萬

    綜合油耗：10-12升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為638元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了537元。

    新景程不挑食，93號油足夠了。假如以11升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費應該是5874元左右。如果以30%開征，支出增加到7636元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?811元。開征前后最高差別為2937元。按車主每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為638元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了537元。

    新景程在外觀上，采用了雪佛蘭提出的“Cross Form”設計理念，廠方對此的注解則為“交錯、對比、融合”。下拉的進氣隔柵、上挑的大燈以及來自Corvette跑車的雙圓形尾燈給人很強的沖擊力，車身長度有所加長，4820mm的車長比老款長出50mm，令得新款車型更為大氣飽滿，而2700mm的軸距和1550mm、1535mm的前后輪距則沒有改變。

    依靠中型車的定位，新景程依然保持著在同價位車型中空間寬敞的優(yōu)勢，前排座椅靠背對上半身的支撐性不錯，而后排的各方向空間都表現(xiàn)不錯，尤其是腿部。新景程內(nèi)飾的設計風格終于透露出時尚的氣息，而老款景程則相當?shù)某翋灐Ｋ坪鯙橹欣夏暧脩袅可矶ㄗ觥?/P>

    新景程的發(fā)動機和老款一樣，最大功率為95千瓦，最大扭矩185牛米，全鋁材質發(fā)動機，散熱性能不錯。不過操控可不是新景程的強項。新景程的懸掛不再是如果老款般無原則的強調調校過軟帶來的舒適性，而是多了幾分韌勁。這讓車輛無論在直線或彎道行駛中，都能夠傳遞給駕駛者更直觀清晰得駕駛感受，配合表現(xiàn)更加沉穩(wěn)的轉向系統(tǒng)，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。

    老景程在經(jīng)過較大顛簸時的松垮感也已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是一款底盤整體感更強的新景程。不過龐大的車身，僅僅是夠用的動力，加上沒有任何突出的懸掛布置，令得新景程更適合作為一款舒適的代步工具，而不是操控利器。

● 平衡與性價比－－賽拉圖 市場價格：8.78萬－13.78萬

    綜合油耗：8.5-11.5升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為878元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了137元。

    賽拉圖可以加93號油，經(jīng)濟性還是不錯。賽拉圖油耗不算低，按9.5升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費應該是5073元左右。如果以30%開征，支出增加到6595元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?610元。開征前后最高差別為2537元。

    按現(xiàn)行每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為878元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了137元。

    其實賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品。基本使用差別不大。只是賽拉圖無論外形還是內(nèi)飾風格比伊蘭特更時尚更活潑。這是賽拉圖區(qū)別于伊蘭特不同之處。

    當然因為尾部的運動風格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標準，該有的ABS+EBD以及雙安全氣囊，前后霧燈電動車窗電動后視鏡等一應俱全。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。

    值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于發(fā)動機采用的CVVT技術，我們認為其只改變氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負擔。

    而在質量方面，賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內(nèi)飾材質和裝配精度乃自質量表現(xiàn)要超過許多自主車型目前表現(xiàn)�？傮w而言，賽拉圖是一款優(yōu)點不突出、缺點不明顯，表現(xiàn)中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。

    綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。內(nèi)飾方面，相比現(xiàn)代伊蘭特的沉悶老氣內(nèi)飾風格。賽拉圖米黃色淺內(nèi)飾充滿了青春與時尚活力。

● 操控與樂趣－－�？怂� 市場價格：11.48萬-13.28萬

    綜合油耗：9-12升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為718元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了404元。

    �？怂箍梢约�93號油，沒有必要加97號油。因為偏重運動性，福克斯油耗不算低，按10.5升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費應該是5607元左右。如果以30%開征，支出增加到7289元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?411元。開征前后最高差別為2804元。按現(xiàn)行每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為718元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了404元。

    �？怂篃o論在外形或內(nèi)部配置上都比較令人滿意，特別是兩廂版本，更為時尚引人注目。�？怂沟牟倏貎�(yōu)點很多。尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準的轉向，踏實的尾部，扎實的底盤都是值得稱道的。與競爭對手比較，福克斯的優(yōu)點在于其出色的底盤調校，良好的動力與操控性。

    對于福克斯而言，1.8L和2.0L兩款發(fā)動機都能夠提供充沛的動力。�？怂沟娜�鋁反置式發(fā)動機是徹底高轉速發(fā)動機，在2500以下它絕對沒有任何動力輸出亮點，隨著轉速突破3000轉之后它才開始發(fā)力。福克斯4速自動檔的表現(xiàn)不好，建議消費者購買的話，更關注手動檔車型。因為MTX-75五速手動變速箱感覺的確很不錯，已經(jīng)有了德國車那種能帶來“快感”的換擋感覺，擋位空行程很短并且入檔精準，沒有理由不喜歡它。

    相比不夠出色的自動檔車型，手動檔不僅性價比更高，而且更能體會到�？怂沟鸟{馭樂趣。除了油耗偏高的不足之外，福克斯更多的不足則是內(nèi)飾的粗糙表現(xiàn)。說實話，甚至連許多自主緊湊車型都不如。當然如果不計較這些的話，�？怂谷匀皇且粋�出色的選擇。目前價格優(yōu)惠幅度車型選擇以及銷售渠道都比同平臺的馬自達3車型表現(xiàn)更出色。當然，和馬自達3相比較，精致的內(nèi)飾做工和純運動儀表設計是福克斯最大的不及。

    �？怂箲覓煺{校的優(yōu)良，帶來了前驅車能達到的最佳的操控性表現(xiàn)，相近車型只有馬6可以與之一搏。也許你一輩子不會用它去飆車，但是優(yōu)異的操控性能讓你在平時的駕駛中感覺十分美妙！作為一款家用車，這樣的底盤設定已經(jīng)可以完全滿足普通用戶的需要。

● 大氣與舒適－－領馭 市場價格：16.88萬-22.88萬

    綜合油耗：10-13升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主HAI1可以節(jié)約大概為478元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了804元。

    領馭廠家說明是可以加93號汽油，能省一點算一點。按12升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費應該是6408元左右。如果以30%開征，支出增加到8330元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?612元。開征前后最高差別為3204元。按現(xiàn)行每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主HAI1可以節(jié)約大概為478元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了804元。

    對比老款帕薩特，領馭增加了不少實用的配置，同時又保持了帕薩特車型的優(yōu)點。德國車的特點一向是較為忽略后排空間，而通過升級，領馭在這方面確實有不小的進步，這也與其經(jīng)過本土化設計有關系。后排車門開啟角度很大，乘客進出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，并增加了實用的后排空調出風口，在帕薩特基礎上將商務用途發(fā)揮到新高度。2803毫米的軸距是領馭一大賣點。

    1.8T動力是領馭主打車型， 作為大眾值得驕傲的發(fā)動機之一，這款1.8T發(fā)動機從性能數(shù)值上看已經(jīng)超過了國內(nèi)普通的2.0升發(fā)動機，雖然有了渦輪增壓技術介入，但領馭1.8T車型起步表現(xiàn)比較溫和，出色的持續(xù)加速能力才是這款發(fā)動機的優(yōu)勢所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。這種表現(xiàn)與領馭1458千克的車身自重有很大關系，穩(wěn)定效果得到最大發(fā)揮。

    作為國內(nèi)的標準公務商務代表。領馭的最大賣點在于其穩(wěn)重的外觀和舒適內(nèi)部穩(wěn)定感覺的統(tǒng)一。這是日韓車系所不能比擬的長處。領馭是中型車中的經(jīng)典，一直占有很高的市場份額。這也是很多家庭消費者選擇的主要原因之一。

    結語：和5000公里較少用戶群體不同的是，每年10000公里的私車用戶大有人在。他們的上班路途大概在每天往返30-40多公里左右，看著不遠，如果不開車的話，估計僅僅路上換乘公車的話，都需要花費1小時或更長。

    但出行方便的同時，油價上漲以及燃油稅的開通是否會對這些用戶帶來更大的支出？答案是只要不購買大排量車系或SUV車型，是完全無憂的，即便開征50%也增加不了太多負擔。關鍵是油價，在國內(nèi)收入水平遠遠低于發(fā)達國家的情況下。剛剛享受了幾天用車生活的人，就面臨國內(nèi)油價的考驗，對于我們來說，未免有些無法接受這樣的事實。如果僅僅是跑1萬公里每年，對于筆者這樣一年3萬公里的私家車主來說也是一種幸福。

    綜合油耗：10-12升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為638元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了537元。

    新景程不挑食，93號油足夠了。假如以11升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費應該是5874元左右。如果以30%開征，支出增加到7636元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?811元。開征前后最高差別為2937元。按車主每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為638元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了537元。

    新景程在外觀上，采用了雪佛蘭提出的“Cross Form”設計理念，廠方對此的注解則為“交錯、對比、融合”。下拉的進氣隔柵、上挑的大燈以及來自Corvette跑車的雙圓形尾燈給人很強的沖擊力，車身長度有所加長，4820mm的車長比老款長出50mm，令得新款車型更為大氣飽滿，而2700mm的軸距和1550mm、1535mm的前后輪距則沒有改變。

    依靠中型車的定位，新景程依然保持著在同價位車型中空間寬敞的優(yōu)勢，前排座椅靠背對上半身的支撐性不錯，而后排的各方向空間都表現(xiàn)不錯，尤其是腿部。新景程內(nèi)飾的設計風格終于透露出時尚的氣息，而老款景程則相當?shù)某翋�。似乎為中老年用戶量身定做�?/P>

    新景程的發(fā)動機和老款一樣，最大功率為95千瓦，最大扭矩185牛米，全鋁材質發(fā)動機，散熱性能不錯。不過操控可不是新景程的強項。新景程的懸掛不再是如果老款般無原則的強調調校過軟帶來的舒適性，而是多了幾分韌勁。這讓車輛無論在直線或彎道行駛中，都能夠傳遞給駕駛者更直觀清晰得駕駛感受，配合表現(xiàn)更加沉穩(wěn)的轉向系統(tǒng)，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。

    老景程在經(jīng)過較大顛簸時的松垮感也已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是一款底盤整體感更強的新景程。不過龐大的車身，僅僅是夠用的動力，加上沒有任何突出的懸掛布置，令得新景程更適合作為一款舒適的代步工具，而不是操控利器。

● 平衡與性價比－－賽拉圖 市場價格：8.78萬－13.78萬

    綜合油耗：8.5-11.5升 1萬公里/年

    油耗分析：以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為878元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了137元。

    賽拉圖可以加93號油，經(jīng)濟性還是不錯。賽拉圖油耗不算低，按9.5升平均標準油耗計算，未開征燃油稅之前，以最新的5.34元/升油價計算的話，每年油費應該是5073元左右。如果以30%開征，支出增加到6595元，而如果以50%開征的話，那么支出就變?yōu)?610元。開征前后最高差別為2537元。

    按現(xiàn)行每月需要交納養(yǎng)路費和路橋通行費合并為200元/月的話，那么以30%開征燃油稅，車主甚至可以節(jié)約大概為878元。按50%計算的話，車主每1萬公里多開支了137元。

    其實賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品�；�本使用差別不大。只是賽拉圖無論外形還是內(nèi)飾風格比伊蘭特更時尚更活潑。這是賽拉圖區(qū)別于伊蘭特不同之處。

    當然因為尾部的運動風格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標準，該有的ABS+EBD以及雙安全氣囊，前后霧燈電動車窗電動后視鏡等一應俱全。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。

    值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于發(fā)動機采用的CVVT技術，我們認為其只改變氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負擔。

    而在質量方面，賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內(nèi)飾材質和裝配精度乃自質量表現(xiàn)要超過許多自主車型目前表現(xiàn)。總體而言，賽拉圖是一款優(yōu)點不突出、缺點不明顯，表現(xiàn)中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。

    綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。內(nèi)飾方面，相比現(xiàn)代伊蘭特的沉悶老氣內(nèi)飾風格。賽拉圖米黃色淺內(nèi)飾充滿了青春與時尚活力。