[廣西汽車網(wǎng) 評測]  林蔭大道——一條在美國紐約著名的商業(yè)街，它代表著身份與財富，為此，別克將自己的旗艦型新品以之命名，不過我在想對于中國消費者來說，又有多少人曉得其意呢？也許更多人的腦海中會立刻浮現(xiàn)出柳樹成蔭，比直大道的畫面。

    實話說，我就是那其中的一位，原因很簡單，除了對中文直譯的閃念外，它溫文爾雅的外觀也容易讓人對號入坐。而在幾天的接觸中，我感覺到無論它的名字從何而來其實都是很好的定義，因為它擁有與生俱來的、很自然的親和力，同時也會展現(xiàn)出精英們所富有的內(nèi)涵……

● 外觀尺寸在同級車中非常突出，但視覺效果卻一點不顯

    別克林蔭大道具有傳統(tǒng)美國車簡單、大氣的外部線條設計，但在這種“樸實”的外觀下其實也隱藏著張揚的一面，看看那寬厚的輪眉就知道了，本來就很低的車頭被左、右的寬厚輪眉一修飾有了“性能版”的意思了，相當狠！

    黑色燈腔、有些怒視的燈型、鍍鉻鑲邊的蜂窩隔柵更是為前臉添上一彩，幾種元素搭配在一起非常協(xié)調(diào)，這也是林蔭大道看上去有點發(fā)狠的一大原因！

    三圍5175/1899/1480mm的（長/寬/高）的林蔭大道在同級別車型中極為突出，甚至超越了之前的測試的大家伙——300C，但在視覺上，林蔭大道反而顯得有幾分“秀氣”，那是因為該車的最大寬度都留在了輪眉和“腰部”上，而車頭與車尾的造型都在腰線的收縮中有所收斂。

    僅在外觀方面，我們就能發(fā)現(xiàn)不少林蔭大道的特色與檔次感設計。帶有自檢功能和自動清洗的大燈部分、尾部的兩出排氣管，精美的鍍鉻裝飾物、有防眩目功能并可電動折疊的后視鏡等等細節(jié)都值得細細品味！

● 內(nèi)飾功能豐富，顯檔次的裝備一應俱全

    林蔭大道的內(nèi)飾延續(xù)了別克的一貫風格，淺色為主搭配深色木制裝飾是提升親和力的好方法。不過在片刻的接觸后卻讓我的感覺卻有幾些失望，記得曾經(jīng)在中型車評比中，君威就憑借內(nèi)飾的用料與細膩的做工贏得了當場的桂冠，而在林蔭大道上，軟性的材料好像少了許多，因此初步的使用感較為生硬。

    而模具的良好做工和裝配工藝又稍稍彌補了上述的感覺，同時也將人與車的生疏感有所拉近。車內(nèi)各項按鍵和旋鈕的阻尼都設定比較柔和，手感方面令人滿意；另外，大按鍵也令操作變得很方便！

    中控臺上的顯示屏可將豐富的功能進行展示，其中包含了GPS導航、音響調(diào)節(jié)、車載通訊設備、DVD播放、倒車影像等功能，基本上同級車中所有的高檔配備都可以在林蔭大道中找到！

    值得一提的是，頂配版林蔭大道（此次的測試車型）的影音功能很是強大，6（CD）＋1（DVD）音響系統(tǒng)、后排7英寸顯示屏（前部顯示屏也可用來播放影片）、配合harman kardon 11支揚聲器完全可以媲美高級家庭影院！前部的高頻和中置環(huán)繞揚聲器可令聲音很有沖擊力，如果看部槍戰(zhàn)片，那效果還真是挺棒的。

    為了豐富功能并提升檔次，該車還為后排配備了AV接入端口，遙控器和無線耳機，有了這么多影音娛樂設備，是分享還是獨享那就看您自己的喜好了。

    我很喜歡該車的儀表盤，4支獨立的炮筒型表盤運動十足，260公里的表底又讓人對駕駛充滿欲望！而我喜歡的重點則是中間的行車電腦信息顯示，從拿到測試車的時候，我們就看到了“歡迎您”、“洗滌液少”和“請保養(yǎng)”等提示，其中最為人性化的是一則“提醒您休息”的文字信息與一個生動的配圖，溫馨的提示頓時令我對該車有了極大的好感！

    說到個性，那就不得不提一下該車的后備箱開啟扭，與它車型設計在座椅下部不同的是，該按鈕被“隱藏”在手套箱中，需要開啟后備箱就必須多一道工序，難以理解……

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● 后排成為林蔭大道最大的亮點！同級車中無人能比！

    可以說林蔭大道是一款特點鮮明的商務車型，除了穩(wěn)重大氣的外觀、娛樂功能豐富的后排，同時還有貴賓式待遇的后排座椅！這也是該車最大的亮點！當然不足之處也較為明顯，那就是對司機位置的“照顧不周”，接下來我們就一起看看到底怎么回事吧。

    該車的前排座椅偏高，腰部支撐很棒！單從乘坐角度來看，靠在上面絕對舒服！但對于司機來說就有些不太合適了，由于要擺出駕駛姿勢，因此過強的腰部支撐就變得有些“頂”了，同時也造成肩部缺乏支撐點，另外，座墊偏短也令舒適性有所下降。

    當然，如果你對這種“頂”著的感覺情有獨鐘或是需求更高的話，該座椅還提供了4方向的電調(diào)腰部支撐（副駕駛也同樣配備），也許你會認為這種配備不足為奇，但其實驚喜還在后頭，當長按“上箭頭”時按摩功能便會啟動，震動時可以感覺到上/下兩股力氣在垂直運動，別說還真挺舒服的，呵呵……在長時間的駕駛中利用按摩來緩解疲勞，多也彌補了座椅不太貼合身體的問題。

    下面就該體驗一下令人期待的后排座椅了！相信它可以給你留下深刻的印象！方方正正的沙發(fā)座；厚實的側向包裹；寬大、綿軟的頭枕，僅在視覺上就給人很舒服的感覺，而實際乘坐呢？那就更不用說啦……

    翻開中央扶手，編輯立刻就被繁多功能按鍵所吸引了！后排兩個座位分別控制、10多種功能，20多個按鍵，看上去相當復雜，同時也是相當?shù)摹盎Ｈ恕�！第一排按鍵包含了自動雙區(qū)空調(diào)設置、音響模式切換及控制，而在第二排則全是座椅調(diào)節(jié)選項，電動頭枕、腰部支撐、按摩和座椅位置調(diào)節(jié)，真是應有盡有。

    通過體驗，我們認為林蔭大道的后排座椅調(diào)節(jié)功能非常出色。在良好的椅型的設計下，可根據(jù)不同人群的乘坐習慣來調(diào)節(jié)腰部支撐和使用電動按摩功能（和前排相同），如果您對此還覺得不夠爽，那就把座椅放倒些試試吧。

    后排座椅在調(diào)節(jié)椅墊前后位置時會帶動靠背產(chǎn)生更大的俯仰角，當座墊調(diào)到最前端時（將近10cm左右的距離）此時的座椅角度會擴展20°左右，不過在這種模式下，腿部空間會同比減少。更大的乘坐角度會令乘客更加放松，同時也找到了豪華車的感覺！

    除了這些，林蔭大道還為VIP位置特別設計了小桌板，頂部的木制裝飾條、鍍鉻開/關把手兒，木制桌面顯示了林蔭大道應有的檔次感。再加上后排強大的影音系統(tǒng)，可謂工作娛樂兩不耽誤！

『林蔭大道車內(nèi)的全景視角』

上圖為GIF動畫，大小為156K，下載需要一些時間，如果網(wǎng)速過慢請耐心等待

『如果您無法看到上面的GIF動畫，請開啟‘Internet選項-高級-播放網(wǎng)頁動畫’』

    怎么樣？林蔭大道的后排足夠強大吧？如果說后排DVD、小桌板已經(jīng)在同級別車中不算稀奇，那么，全車座椅按摩、后座俯仰調(diào)節(jié)就絕對屬于“高檔貨”了，這讓同級的德系三大品牌車型都只能是望塵莫及……為此我們應當給予表揚！

● 追求舒適性的駕乘感受；后視鏡成為一個“問題”！

    調(diào)整好座椅位置、方向盤高度以及各個后視鏡角度后準備駕車上路！在這時我們發(fā)現(xiàn)一個問題，該車的后視鏡的尺寸和視線范圍很小，造成外側出現(xiàn)盲區(qū)，另外，駕駛位置的后視鏡鏡片帶有放大功能，從中看到的東西都會很大，距離顯得很近，這對之后的駕駛造成了一定的影像。

    為了控制龐大的車身，該車的方向盤尺寸設計的也偏大，但為了不拖累駕駛，該方向盤的圈數(shù)只設定在2.5圈（一般都是三圈左右），實際使用中，方向盤的指向性還算很準，這在之后穿樁測試中也有所體現(xiàn)；而缺乏路感反饋也是可以理解的，畢竟是款注重舒適性的美系商務車型。

    與老美國車那種像“坐船”式的乘坐感受不同，林蔭大道已經(jīng)對懸掛支撐性有所提升，在通過減速帶時或是快速并線都顯得比較從容，懸掛的壓縮感柔而不粘。即使有所改變，別克扔會對舒適性有著較高的要求，行程偏長的懸掛還是能令乘客感覺到明顯的“忽悠”。

    該車的5擋手自一體變速箱反應快速，在大油門時，變速箱能立刻感應到并且給予降擋，轉(zhuǎn)速拉升后一旦收油，在短暫的滑行中又會給予升檔來提高平穩(wěn)性，期間的換擋頓挫感較為明顯；而手動模式中的換擋則更為平順。該款變速器不足之處就是自動模式下的換擋手感比較生澀。

    SPT（運動）模式下，變速箱比D擋時反應迅速，從全油門時的換擋聲中就可以辨別出來，絕對的干凈、利落！油門響應的差別上也較為明顯，運動模式一般會將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，此時油門響應比較積極，時刻準備著為下一個沖刺而發(fā)力，在D擋下則很難出現(xiàn)動力隨叫隨到的現(xiàn)象。

    油門踏板反應靈敏，就是踩一點就有的那種，相比其他偏舒適車型油門前端有空量的設定，林蔭大道顯得更干脆些，因此，起初接觸該車的駕駛者會經(jīng)常出現(xiàn)車輛前躥的現(xiàn)象，當然在適應后還是可以避免的。

    林蔭大道所搭載的3.6L V6全鋁發(fā)動機（250馬力），具有雙可變氣門正時，電子節(jié)氣門控制，可變進氣歧管控制技術。參數(shù)上，最大扭矩340N·m爆發(fā)在3200轉(zhuǎn)；而在6500轉(zhuǎn)時可達到187kW的最大功率。

    駕駛中，動力輸出表現(xiàn)令人滿意，從3000轉(zhuǎn)開始直到5000轉(zhuǎn)發(fā)力都很充分，而在全油門狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速甚至可拔到6500轉(zhuǎn)才給予換擋，從起初有些嘶啞的發(fā)動機聲音至動力全部爆發(fā)后的怒吼過程，推背感還是很明顯的。

● 加速、剎車測試成績令人滿意；穿樁姿態(tài)有些夸張

    在0～100公里的加速測試中，我們分別將ESP開/閉并配合D擋或是S擋進行不同組合的測試。首先在開啟ESP＋D擋模式下，這也是日常行車狀態(tài)下所使用的模式。轟油起步，后輪沒有任何打滑跡象，1擋拉升至6500轉(zhuǎn)，變速箱換擋較為迅速，最終成績?yōu)?.1秒。

    之后采用的是ESP＋S擋模式，這次測試最明顯的感覺就是換擋時的聲音伴隨頓挫感都更敏捷了，因此成績也必然會有所改變，最終成績8.0秒。

    成績的提升讓我們對S擋充滿了更大的信心，那就直接關掉ESP來配合S擋吧，同樣的起步方式，車輪仍舊沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但起步的瞬間由于沒有電子設備的干擾也會有微妙的變化，接下來的就是S擋發(fā)揮換擋迅速的特長，最終的加成績?yōu)?.9秒。我們采用國際取分標準，去掉最高和最低分取平均值，林蔭大道在0～100公里的成績?yōu)?.0秒。

◆ 在100～0公里剎車測試中，林蔭大道為我們帶來了驚喜，又一款進入40米（成績）大關的車型誕生了！該車的最終成績?yōu)?9.3米，可喜可賀，不過期間的姿態(tài)前傾明顯，甚至有些夸張，車頭底部已經(jīng)和地面非常接近了……

    接下來是穿樁測試，由于林蔭大道擁有近乎完美的載荷比例（前/后接近50:50），很有運動型車的范兒！在良好的均衡性下，龐大的車身也可發(fā)揮出不錯的穩(wěn)定性。

    在穿樁過程中，ESP介入十分明顯，甚至你可以聽到某個車輪被突然“拉住”后所發(fā)出“咔咔”聲音，而此時車頭的指向依舊保持穩(wěn)定的尋跡狀態(tài)，不會因突然的介入令駕駛者再次微調(diào)方向。由于懸掛行程偏長也相對較軟，因此面對激烈的駕駛會出現(xiàn)壓縮明顯的情況，直接的表現(xiàn)就是繞樁姿態(tài)側傾明顯。

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設備進行測試以確保準確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進行測試（開啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為66.8分貝，72.9分貝、73.5分貝，而怠速狀態(tài)下則為，50.6分貝。

    通過此次評測，讓我們看到了一款優(yōu)勢明顯的中大型商務車！相信你和我一樣，還是更喜歡林蔭大道的后座，甚至可以說是一種崇拜，因為在國內(nèi)，以豪華、檔次著稱的德系三大品牌車型都對此無能為力，這就足以說明林蔭大道的實力了！

    回憶起林蔭大道的廣告，泰格伍茲的揮桿勾勒出車頂?shù)娜崦谰�條，絕對的好創(chuàng)意！除了體現(xiàn)身份和品味，黑暗中的主體又會增加幾分神秘色彩，但這種方式的體現(xiàn)又有多少人能夠了解其本質(zhì)呢？而在今天，你便可以了解的更多……（文/圖/攝 廣西汽車網(wǎng) 孟慶嘉  測試助理：廣西汽車網(wǎng) 王苦公 高超）

● 林蔭大道3.6旗艦型詳細參數(shù)：

車型圖片
基本參數(shù)	林蔭大道 3.6 旗艦型
車型名稱：	林蔭大道 3.6 旗艦型
報價：	49.88萬
品牌：	通用別克
級別：	中大型車
發(fā)動機：	3.6L 250馬力 V6
變速箱：	5擋手自一體
長×寬×高：	5175×1899×1480
車體結構：	4門5座三廂車
車身	林蔭大道 3.6 旗艦型
長度：	5175
寬度：	1899
高度：	1480
車重：	1875
軸距：	3009
前輪距：	1602
后輪距：	1620
最小離地間隙：	-
車身結構：	三廂車
車門數(shù)：	4
座位數(shù)：	5
油箱容積：	75
行李箱容積：	505
發(fā)動機	林蔭大道 3.6 旗艦型
排量(cc)：	3564
排量(L)：	3.6
工作方式：	自然吸氣
氣缸排列型式：	V
汽缸數(shù)：	6
每缸氣門數(shù)：	4
壓縮比：	10.2
氣門結構：	DOHC
缸徑：	87.5
沖程：	88
馬力：	250
最大功率(kW)：	187
最大功率轉(zhuǎn)速：	6500
最大扭矩(N·m)：	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3200
發(fā)動機特有技術：	雙可變氣門正時，電子節(jié)氣門控制，可變進氣歧管控制。
燃油：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸體材料：	鋁
缸蓋材料：	鋁
環(huán)保標準：	歐III
機油容量：	-
變速箱	林蔭大道 3.6 旗艦型
名稱：	5擋手自一體
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	AT
底盤轉(zhuǎn)向	林蔭大道 3.6 旗艦型
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨立懸架
助力類型：	電子液壓助力
車輪制動	林蔭大道 3.6 旗艦型
前制動器類型：	通風碟
后制動器類型：	通風碟
前輪胎規(guī)格：	225/55R17
后輪胎規(guī)格：	225/55R17
前輪輞規(guī)格：	7JX17
后輪輞規(guī)格：	7JX17
備胎：	全尺寸

    林蔭大道的內(nèi)飾延續(xù)了別克的一貫風格，淺色為主搭配深色木制裝飾是提升親和力的好方法。不過在片刻的接觸后卻讓我的感覺卻有幾些失望，記得曾經(jīng)在中型車評比中，君威就憑借內(nèi)飾的用料與細膩的做工贏得了當場的桂冠，而在林蔭大道上，軟性的材料好像少了許多，因此初步的使用感較為生硬。

    而模具的良好做工和裝配工藝又稍稍彌補了上述的感覺，同時也將人與車的生疏感有所拉近。車內(nèi)各項按鍵和旋鈕的阻尼都設定比較柔和，手感方面令人滿意；另外，大按鍵也令操作變得很方便！

    中控臺上的顯示屏可將豐富的功能進行展示，其中包含了GPS導航、音響調(diào)節(jié)、車載通訊設備、DVD播放、倒車影像等功能，基本上同級車中所有的高檔配備都可以在林蔭大道中找到！

    值得一提的是，頂配版林蔭大道（此次的測試車型）的影音功能很是強大，6（CD）＋1（DVD）音響系統(tǒng)、后排7英寸顯示屏（前部顯示屏也可用來播放影片）、配合harman kardon 11支揚聲器完全可以媲美高級家庭影院！前部的高頻和中置環(huán)繞揚聲器可令聲音很有沖擊力，如果看部槍戰(zhàn)片，那效果還真是挺棒的。

    為了豐富功能并提升檔次，該車還為后排配備了AV接入端口，遙控器和無線耳機，有了這么多影音娛樂設備，是分享還是獨享那就看您自己的喜好了。

    我很喜歡該車的儀表盤，4支獨立的炮筒型表盤運動十足，260公里的表底又讓人對駕駛充滿欲望！而我喜歡的重點則是中間的行車電腦信息顯示，從拿到測試車的時候，我們就看到了“歡迎您”、“洗滌液少”和“請保養(yǎng)”等提示，其中最為人性化的是一則“提醒您休息”的文字信息與一個生動的配圖，溫馨的提示頓時令我對該車有了極大的好感！

    說到個性，那就不得不提一下該車的后備箱開啟扭，與它車型設計在座椅下部不同的是，該按鈕被“隱藏”在手套箱中，需要開啟后備箱就必須多一道工序，難以理解……

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